Le diverse profondità del battistrada possono danneggiare la mia trazione integrale?

Questo è qualcosa che ho sentito dire comunemente, di solito da venditori di pneumatici, ma non lo compro. La differenza di velocità di rotazione delle gomme tra 6/32" è molto piccola e probabilmente inferiore a molti altri fattori come l'allineamento e le differenze di inflazione delle gomme. I differenziali sono pensati per gestire piccole differenze tra le diverse velocità di rotazione delle gomme e dovrebbero essere in grado di far fronte a questo.

Tutto questo presuppone che stiate usando pneumatici della stessa misura. Non mischiare mai le dimensioni degli pneumatici su un veicolo 4WD.

Comunque, ti consiglierei di chiamare Ford se forniscono una sorta di “linea di risposte” e verificare con loro che non ci sia qualcosa di unico nel design del sistema che non potrebbe far fronte a questa differenza di profondità del battistrada su pneumatici altrimenti identici.

Come inciso: Una volta stavamo viaggiando attraverso il Montana e ci è morto un pneumatico. Abbiamo zoppicato in città e abbiamo trovato un posto che poteva sostituire la gomma, ma stavano spingendo per noi per ottenere tutte e 4 le gomme abbinate, perché stavamo guidando una macchina AWD (Audi Quattro full-time AWD). Sono un po’ particolare riguardo ai miei pneumatici e non avevano quello che avrei voluto, quindi ho fatto sostituire solo quello, così potevamo tornare a casa e occuparci di ordinare il pneumatico giusto. Sono riuscito a convincerli a sostituire solo una gomma.

In seguito ho chiamato la hotline del servizio clienti Audi e ho chiesto spiegazioni. La persona con cui ho parlato mi ha detto che finché si trattava di pneumatici della stessa misura, non era assolutamente un problema. Ha ribadito che le gomme devono essere della stessa misura, ma le differenze nell'usura vanno bene. Ovviamente non ha cercato questo o ha dovuto chiedere a qualcuno, quindi sembra una domanda che ricevono spesso.

I diversi diametri esterni dei pneumatici creano un diverso tasso di rotazione per ogni ruota. A seconda del design del differenziale, il mantenimento di velocità più elevate per un certo periodo di tempo con differenze abbastanza grandi nelle velocità di rotazione può creare troppo calore, che immagino porti alla rottura della lubrificazione e al danneggiamento del differenziale.

Sarebbe saggio seguire le linee guida dei produttori.

Conta, ma quanto conta varia da veicolo a veicolo. TireRack ha un articolo su questo argomento - Matching Tires on Four-Wheel Drive and All-Wheel Drive Vehicles

Ecco le informazioni specifiche del produttore dalla fine dell'articolo:

Qui ci sono raccomandazioni da alcuni dei produttori che Tire Rack attualmente serve per abbinare i pneumatici usati sui loro veicoli a trazione integrale e a quattro ruote motrici. Ulteriori raccomandazioni da altri produttori di veicoli di primo equipaggiamento sono in attesa.

• Audi: Come pubblicato nel loro manuale del proprietario del veicolo, “il raggio di rotolamento di tutti e 4 i pneumatici deve rimanere lo stesso” o entro 4/32 pollici l'uno dall'altro nella profondità residua del battistrada.
• Porsche Cayenne: entro il 30% dell'usura residua del battistrada dell'altro pneumatico sullo stesso asse.
• Subaru: entro ¼ di pollice di circonferenza del pneumatico o circa 2/32 di pollice l'uno dall'altro nella profondità residua del battistrada.

Sfortunatamente non hanno alcuna informazione specifica per Ford, quindi dovreste sicuramente chiamare Ford e ottenere la loro presa o controllare il vostro manuale del proprietario e vedere se è lì dentro (come è per Audi).

Guarda, sono d'accordo con l'articolo sul portapneumatici fino a un certo punto. Ma usiamo tutti un po’ di buon senso. Usando il loro esempio (come faccio io) nella rotazione del mio ricambio full size sul mio Wrangler. Anche quando cambio ad ogni rotazione dei pneumatici, l'atto di non usare 1 pneumatico per quel set di 5000 miglia crea una differenza di circonferenza dei pneumatici di circa 1/8" di pollice. Quindi, per esempio, non potrei mai ruotare quel pneumatico di nuovo sulla mia trasmissione b/c delle 4 rotazioni in meno per miglio che il pneumatico più grande rotolerebbe. Per non parlare del fatto che tutte le strade/autostrade sono angolate o coronate per permettere all'acqua di essere deviata, quindi questo crea anche una differenza nei numeri di rotazione. Penso che la morale è tenerlo vicino, se il vostro spingere qualcosa di più di un 1/8 o più non lo farei. Ma i componenti dell'auto hanno dei limiti di tolleranza, quindi possono prenderlo. Basta usare il buon senso

Ho avuto lo stesso rumore e problemen su 4h e 4low con il mio campo opel 3.1l 4wd perché il rapporto di trasmissione sul diff anteriore non stava maching in su con il diff posteriore quando guida con la dimensione differant della gomma. Quando cambio tutti e 4 i pneumatici con la stessa dimensione tutto funziona bene. b

Non c'è nessun problema nel guidare con una diversa profondità del battistrada dei pneumatici. Immaginate di andare su un leggero angolo di sterzata. Le ruote hanno comunque diverse velocità di rotazione anche ad alta velocità. Quindi i differenziali fanno tutto il lavoro per rendere la guida fluida. Non c'è un grosso problema nel guidare una ruota più piccola di pochi millimetri su un lato, dato che non è più di 10 mm o qualcosa come 1/25 di pollice.

La vera risposta è: dipende.

Il fattore più importante è il design del sistema di trazione integrale o a quattro ruote motrici e il tipo di transfer case che utilizza.

Alcuni sistemi di trazione integrale usano giunti viscosi e altri design a slittamento limitato con ripartizione della coppia, che sono sensibili alle diverse velocità di rotazione tra anteriore e posteriore. Il problema è che se la differenza è troppo alta, questi si riscaldano e si usurano prematuramente, facendoli fallire. Questi si trovano per lo più sulle auto, però, non sui camion, e ci sarà sempre almeno un certo livello accettabile di differenza, poiché l'auto sperimenta naturalmente differenze di velocità quando si gira o quando il carico di peso cambia, comprimendo i fianchi delle gomme.

I pick-up e i SUV full size tendono a usare sistemi tradizionali a quattro ruote motrici con un transfer case a rapporto bloccato con una trasmissione diretta a catena o simile, e mozzi delle ruote bloccanti. Questi sistemi a quattro ruote motrici generalmente vanno bene con differenze significative nella velocità delle ruote anteriori e posteriori. Il problema in cui vi imbatterete nell'esecuzione di pneumatici di dimensioni diverse con loro è l'eccessiva usura dei pneumatici, poiché il pneumatico è il punto debole del sistema invece del caso di trasferimento. Potrebbe anche essere necessario cambiare l'olio del cambio prima del normale, ma non dovrebbe causare un guasto totale.

Trova le linee guida del produttore per il tuo specifico sistema di trazione integrale e seguile.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Questo accadrà quando si sta guidando diffrant size of tire su un awd. E le auto 4wd che hanno 4high e 4low bloccaggio diffranciAls

Nei veicoli con sistemi a trazione integrale, compresi Subarus, Audi e Lamborghini, il differenziale e il computer lavorano insieme per inviare la giusta quantità di coppia ad ogni ruota per minimizzare lo slittamento e massimizzare il controllo. Se una delle gomme è un formato differente che gli altri – perché tre gomme sono consumate ed una è nuova di zecca – il computer prenderà una lettura errata ed il differenziale lavorerà troppo duro. Guidate in questo modo abbastanza a lungo e brucerete la trasmissione.