Come faccio a stabilire che tipo di cavo di ponticello devo portare?

La cosa più importante da guardare per me è il calibro del filo. Il motivo per cui ne parlo è che più alto è il calibro (numericamente) più sottile è il filo. Il filo più sottile richiederà la procedura di avviamento per richiedere più tempo, in quanto ci vuole un po’ di tempo per caricare la batteria prima di avere abbastanza succo per farla funzionare. Il filo più sottile non può passare abbastanza amperaggio per avviare un veicolo. Troverete quando si tenta di saltare un'altra auto, il filo può riscaldarsi durante il tentativo. Questo perché sta cercando di passare più succo di quanto il filo possa sopportare. Con fili più spessi si può effettivamente avviare il veicolo direttamente dal veicolo in corsa con poco o nessun tempo di attesa.

Troverete anche che il calibro più grande (numero inferiore numericamente) avrà lunghezze di cavo più lunghe, che vi permetterà di andare batteria a batteria più facilmente in situazioni più e più varie. Ho comprato un set di cavi a 2 calibri più di 20 anni fa che continuano a servirmi anche oggi. Sono lunghi circa 20’, il che mi permette di passare dalla batteria alla batteria molto facilmente.

Mentre il costo dei cavi sale man mano che il filo diventa più spesso, noterete anche la qualità dei morsetti migliora. I cavi a buon mercato hanno morsetti economici, che sono una spina nel fianco da usare, così come sono meno suscettibili di resistere al tempo. I morsetti economici sono placcati in rame. Morsetti migliori saranno in rame massiccio, che trasmetterà l'elettricità molto meglio. Dopo aver utilizzato un set placcato per qualche tempo, il rame può essere consumato fino al substrato d'acciaio, che non trasmette l'elettricità quasi altrettanto bene, il che significa che i vostri cavi non funzioneranno molto bene.

L'isolamento non è diverso per quanto riguarda il calibro del filo. Più il filo è spesso, migliore è l'isolamento. Se vivete in un clima freddo, un isolamento più economico si romperà molto facilmente. Un isolamento migliore manterrà la sua duttilità mentre lo srotolate e lo riavvolgete durante e dopo l'uso. Un isolamento economico non vorrà raddrizzarsi, rendendoli molto difficili da usare.

Inutile dire che i cavi di collegamento sono uno di quegli acquisti in cui si ottiene ciò per cui si paga… non lesinate su di loro e non ve ne pentirete mai.

Come qualcuno che fino a poco tempo fa si affidava abbastanza pesantemente ai cavi di ponticello a causa di una cattiva batteria e la mancanza di fondi per sostituirla, devo sottolineare quanto segue:

Lunghezza:

I cavi di ponticello erano speciali a buon mercato che ho comprato in un supermercato, ed erano solo appena sufficienti a farmi collegare la batteria alla macchina “salto” se erano letteralmente da paraurti a paraurti. Quelli più lunghi sono migliori, semplicemente perché non è necessario farlo. Spingere un'auto morta fuori dal vialetto sotto la pioggia gelida non è divertente, soprattutto se poi bisogna passare altri 5-10 minuti sotto la pioggia armeggiando con le connessioni per farle funzionare!

Gauge:

Come già notato da altri, più basso è il gauge, meno tempo passerete ad aspettare che la batteria sia pronta. Vitale in inverno. Potrebbe far risparmiare un po’ di benzina e anche un po’ di tempo.

Safety Grips:

Se, come me, dovete continuamente saltare la macchina, o al contrario lo fate per la prima volta dopo aver dormito poco e al buio, potreste accidentalmente fare quello che ho fatto io una mattina fredda e attraversare i cavi.

Questo non è consigliato per diversi motivi, il meno importante è la velocità con cui le pinze metalliche si riscaldano. Per fortuna sono stato protetto da un forte shock grazie all'isolamento che si scioglieva rapidamente sui morsetti.

Inoltre, poiché si trattava solo di una batteria sovradimensionata presa in prestito che stavo saltando via, non ho rischiato nessuno o altro oltre a me stesso e alla mia macchina con la mia idiozia.

Sfortunatamente, poiché l'isolamento si stava sciogliendo, ho avuto ancora uno shock e in più una bruttissima ustione alla mano per il mio disturbo. Consiglierei sicuramente di saltare completamente qualsiasi cosa con l'isolamento in stile shrink-wrap e di scegliere qualcosa con una maniglia completamente in plastica che circonda i morsetti, o qualcosa con un isolamento molto spesso sulle maniglie. Mi ringrazierete se mai farete qualcosa di stupido con loro, come ho fatto io.

Ricordate, di solito si usano i cavi di ponticello al massimo nei momenti INAPPROPRIATI, al freddo gelido, di notte o sotto la pioggia. Non lesinate su questa importante attrezzatura di sicurezza. Non andate a meno di 4 gauge. L'ultima cosa da fare è aspettare in queste condizioni che la batteria si carichi a sufficienza per iniziare. Non chiedetemi come faccio a saperlo!

So che questo post è stato in giro da un po’ di tempo, quindi aggiungerò solo alcune informazioni utili per tutti coloro che stanno pensando di ottenere alcuni cavi di ponticello.

prima, quello che consiglio è in leasing 4 calibro, 20 piedi, o meglio cavi di ponticello. Se avete i soldi, provate a prendere tutti i cavi di ponticello in rame. Se non avete i soldi per tutti i cavi di rame, allora prendete almeno 2 cavi di calibro. Il motivo per cui dico questo, la maggior parte dei cavi di ponticello venduti ora, specialmente quelli più economici, ane quello che chiamano rame rivestito. Ciò significa che i cavi di ponticello sono fatti di un cavo/filo di alluminio, con un rivestimento di rame molto sottile all'esterno. Più del 99% del filo è di alluminio. Per questo motivo, un filo di rame di 4 gauge dà circa gli stessi amplificatori di un filo di alluminio rivestito di rame di 2 gauge.

L'altra ragione per cui tutti i fili di rame sono migliori è che quelli di rame sono più resistenti delle versioni rivestite di rame. Anche se non sto assolutamente dicendo che la versione rivestita in rame non è affatto durevole, l'alluminio in essa contenuto può corrodersi nel tempo, dove questo è meno probabile che accada con quelli tutti in rame.

Le ragioni che dico per ottenere almeno 4 gauge sono queste. Una volta avviato un veicolo, l'alternatore dovrebbe produrre abbastanza potenza da mantenere il veicolo in funzione, indipendentemente dalle condizioni della batteria. Se si ottiene un veicolo che la batteria è quasi completamente scarica, o non mantiene una grande carica, quelli di 4 gauge dovrebbero essere in grado di far partire il veicolo senza problemi, e poi l'alternatore dovrebbe continuare a caricare la batteria, insieme a mantenere il veicolo in funzione. Ma se si usano dei cavi economici da 10 o 12 gauge, si dovrà aspettare un po’ di tempo perché la batteria si carichi a sufficienza per avviare il veicolo, prima che si avvii. Questi cavi sottili aggiungeranno pochissima energia a ciò che è nel veicolo, quindi dovete avere l'energia carica nella batteria per farlo partire. Se quella batteria non mantiene la carica, allora quelli sottili, economici, da 10 o 12 gauge, non saranno mai in grado di far partire l'altro veicolo perché non possono trasferire abbastanza amplificatori per farlo partire. Quindi vorrete qualcosa che sia in grado di far partire il veicolo, indipendentemente dalle condizioni della batteria.

E come altri hanno dichiarato, la lunghezza di 20 piedi dovrebbe darvi un sacco di lunghezza per arrivare alla batteria su entrambi i veicoli. Non si vuole mai essere bloccati in una posizione in cui si deve spingere un veicolo, e spostarlo, solo per poter ottenere un altro veicolo abbastanza vicino da poterlo saltare. Questo può essere particolarmente problematico se ci si trova su una collina, o nella neve, ecc.

Come per uno qualsiasi di quei ponticelli che si collegano all'accendisigari. Questi saranno buoni solo se si dispone di una batteria leggermente scarica, e hanno un sacco di tempo per aspettare che l'alimentazione venga trasferita dalla scatola alla batteria. Inoltre, non dimenticate, se dovete girare la chiave di accensione nella posizione di accensione per far funzionare quella presa, ciò significa anche che sprecherete molta di quell'energia, per alimentare la roba in macchina quando l'interruttore è acceso. Quel tipo di ponticelli, anche se buoni per una batteria leggermente scarica, e se hanno il tempo (che può essere un buon 20 minuti o più). Ma, se la vostra batteria è, diciamo mezza morta, o più, allora quei tipi non daranno mai alla vostra batteria abbastanza potenza per farla partire.

Pensatela in questo modo. La maggior parte dei normali avviatori, sia quelli che si collegano direttamente alla batteria, sia quelli che si collegano alla presa dell'accendisigari dell'auto, hanno tutte quelle che chiamano batterie SLA. In pratica, si tratta dello stesso tipo di batteria che si trova nella vostra auto, ma in un contenitore a prova di fuoriuscita. SLA sta per, acido di piombo sigillato. Ora prendete in considerazione che la batteria è anche in una valigetta con un sacco di plastica intorno ad essa, più eventuali circuiti, ecc. Ora confrontatelo con le dimensioni della vostra batteria nel veicolo. Essa (il ponticello) è molte volte più piccola, il che va a dimostrare quanto poco hanno in potenza. Se avete bisogno di numeri, alcuni di questi ponticelli possono contenere anche solo 7ah di potenza… mentre una piccola batteria per auto partirà da circa 50ah di potenza. Più alto è il numero, più potenza può immagazzinare. Ciò significa che la batteria di un'auto può essere 7 volte più potente, e può essere circa 14 volte più potente per un veicolo più grande. Questo è il motivo per cui possono essere utili, ma anche molto limitati.

Questo è anche il motivo per cui, non ci si può fidare di loro, se la batteria dell'auto è troppo scarica. Questa è una buona ragione per cui non si può sostituire un buon set di cavi di avviamento con un jumper box economico. e con i cavi di avviamento, fintanto che si ha un veicolo in funzione, si ha una fonte di energia quasi illimitata. Ma i jumper box.. Una volta che la batteria è scarica, è inutile finché non si passa qualche ora a ricaricarla. Per non parlare del fatto che, essendo una batteria, i jumper box sono buoni solo finché anche la batteria è buona. Si preme accidentalmente il pulsante e si accende la luce.. Non lo notate… indovinate un po’… Quando si va a Usatelo, quel jumper box sarà morto.

Alla fine, mentre i jumper box hanno i loro usi, così come i cavi jumper economici/sottili, non si può davvero sostituire un buon set di cavi jumper con nessuno dei due. Come minimo, dovreste avere un buon set… e se volete ancora il jumper box, prendete quello in aggiunta ai cavi jumper.

In realtà non ha molta importanza. I cavi più costosi probabilmente dureranno più a lungo, ma a meno che non pensiate di tenere l'auto per più di 10 anni, io sceglierei il secondo set più economico. La mia regola personale è che la seconda opzione più economica di qualsiasi cosa è di solito il miglior rapporto qualità-prezzo. Il più economico si romperà e il più costoso non sarà così tanto migliore da giustificare il denaro extra.