Prima di tutto, come detto, la catena di distribuzione si trova ancora nella parte posteriore del motore. L'N47D20 viene usato ancora oggi. Non ho letto nulla sul fatto che abbiano cambiato il motore, anche se c'era questo articolo del 2012 su BMW che raddoppiava l'uso della catena nella parte posteriore del motore, presumibilmente per andare in auto di produzione quest'anno (2014), ma non ho letto dove hanno effettivamente iniziato a usare i motori. Questi nuovi motori dovrebbero condividere molti degli stessi componenti, avere la stessa quantità di cilindrata per cilindro (sia gas che diesel) e utilizzare gli stessi punti di montaggio nel vano motore. Anche le valutazioni di HP sarebbero circa uguali per cilindro (anche se diverse tra gas/diesel per ovvie ragioni). Finché non iniziano a utilizzare il nuovo motore, BMW continua a usare l'N47 come pilastro della loro flotta.
Dal momento che BMW non vuole ammettere il problema della catena di distribuzione (pubblicamente), il meglio che possiamo fare è vedere cosa ha detto la comunità dei proprietari BMW al riguardo. Secondo la comunità, il problema risiede nel pignone dell'albero motore. Questo è un estratto da questo forum:
BMW l'ha riconosciuto come difetto e ha risolto il problema del pignone all'incirca nel marzo 2008 (alcuni motori più vecchi sono stati ancora installati in una data successiva) ma i modelli successivi sono falliti, i meccanici sul sito hanno visto soprattutto catene saltate su auto manuali che sono state stracciate, le auto non fanno gli stessi cambi duri e quindi sono meno inclini al fallimento.
Ancora, altri sostengono che la teoria del cambio manuale contro quello automatico non è vera. Il tasso di guasto sembra essere diminuito drasticamente da quando BMW ha fatto le modifiche, ma questo non significa che non avrete guasti meccanici alla catena sull'N47. In conclusione, se cominciate a sentire la catena di distribuzione che inizia a sferragliare, dovreste farla controllare.