Il misterioso surriscaldamento della honda civic

Se si perde il refrigerante (si dice che si deve aggiungere refrigerante ogni giorno), allora ci sono solo due posti dove può andare. O a terra o nel motore. Controllate l'olio per vedere se è di colore lattiginoso. Se lo è, allora l'olio e il refrigerante si stanno mescolando e avrete bisogno di ricostruire il motore. Se non lo è, allora probabilmente non avrete bisogno di sostituire il motore.

Next, lo scarico ha un odore dolce? È estremamente umido quando si esce dalla punta di scarico? C'è del fumo bianco dallo scarico? Se è così, il liquido di raffreddamento fuoriesce nella camera di combustione e viene bruciato. Ciò indica un problema con la guarnizione della testa.

C'è del liquido di raffreddamento a terra? Dovreste essere in grado di determinare abbastanza facilmente dove sta perdendo, se c'è una tale perdita. Controllare il pavimento del passeggero per vedere se è molto bagnato. L'aria è molto umida quando si ha lo sbrinamento a caldo per aiutare il raffreddamento? Se uno dei due è vero, il nucleo del riscaldatore sarebbe l'area da riparare.

Accordo totale con dobey. Il refrigerante non scompare così. Va a terra (perdita esterna), nel pavimento del passeggero (nucleo del riscaldatore), nell'olio motore (guarnizione della testa), si brucia (guarnizione della testa, o eventualmente guarnizione di aspirazione), bolle, oppure rimane fermo. Non affronterò nessuna delle cose che avete fatto, ma aggiungerò:

1: prova di compressione dei vostri cilindri. Se ne avete uno molto più basso degli altri, avete bisogno di una guarnizione per la testa. Potete “prenderle in prestito” gratuitamente presso AutoZone, o negozi di ricambi simili. Una guarnizione della testa difettosa può far entrare acqua nel motore per essere bruciata, ma anche pompare la compressione nel sistema di raffreddamento.

2: il vostro liquido di raffreddamento ha una sostanza secca marrone? Questo è un segno che è stato usato un sigillante, e potrebbe rendere il problema più difficile da diagnosticare. Un termostato a pistola potrebbe far surriscaldare il motore e far bollire il liquido di raffreddamento attraverso il tappo del radiatore.

3: Il vapore dallo scarico è normale, ma solo mentre il motore si sta riscaldando. Se l'auto è stata in funzione per 30 minuti, non dovrebbe uscire vapore dal tubo di scappamento.

4: Alcune auto hanno procedure di spurgo molto specifiche per rimuovere tutta l'aria dal sistema di raffreddamento. Se la vostra auto ha una procedura di spurgo, dovete seguirla esattamente.

5: c'è del vapore che esce dal vano motore? È possibile che ci sia una perdita esterna sullo scarico che sta bruciando il liquido di raffreddamento prima che colpisca il terreno. Quando il motore è caldo, aprite il cofano e osservate attentamente se esce vapore mentre il motore è in funzione.

Ancora una volta, il refrigerante sta andando da qualche parte. Scoprite dove perde e risolverete il vostro problema

Prova questi passi sostituire il sensore di raffreddamento temp… installare nuovi tubi flessibili superiore e inferiore del tubo del radiatore insieme a qualsiasi altri tubi più piccoli chk se reale morbido gommoso sensazione il suo tempo di cambiare se rigido leggero pizzicabile poi sono buoni… secondo sostituire il radiatore per esso può essere intasato e non consentono un corretto flusso d'acqua… lasciare il tappo off assicurarsi di riempire con antigelo e avviare la macchina lasciare che si riscaldi e guardare u dovrebbe essere in grado di vedere il flusso d'acqua questo permetterà l'aria di uscire per sacche d'aria sono una grande causa… ora acquistare un nuovo tappo del radiatore per questo anche piccolo ma causare un grande prob… anche mentre si guarda il flusso d'acqua flusso se bolle rimanere presente potrebbe essere guarnizione testa questo spinge gas di combustione attraverso e può causare antigelo a dicipate quindi perché u continuare a dover mettere più a meno che la pompa yur perdita o tubo flessibile questo l'unico altro modo u otterrà basso di antigelo. ..spero che questo mi aiuti mi ci è voluto un po’ di tempo per capire così non ho dovuto spendere un sacco di soldi per un mech che probabilmente ora non sarebbe probabilmente questo o top secret lol … non ti diranno il suo tutto biz … spero che questo aiuta

Dalla vostra domanda, avete un guasto intermittente da qualche parte nel sistema di raffreddamento. La strada da seguire sarebbe quella di sostituire il termostato del motore, assicurandosi che il nuovo termostato sia un componente originale Honda. Se lo avete anche voi, andate in rete, ma assicuratevi che sia un pezzo originale Honda. Il passo successivo è un ‘Test su strada esteso’. Il test ideale sarebbe che il vostro meccanico guidasse il vostro veicolo, magari durante un fine settimana per un buon numero di chilometri, e se il guasto si presentasse, avrebbe una conoscenza di prima mano di quello che sta succedendo. Saprebbe esattamente cosa succede man mano che il guasto si sviluppa. I guasti intermittenti possono essere i più difficili da determinare.

Vedi se perde dall'estremità di un tubo, puoi tagliarlo e rimettere la pinza sull'estremità rimanente. Se perde dal radiatore. 40 dollari e 30 minuti di lavoro. Se la guarnizione della testa è incrinata, e si sta perdendo il liquido di raffreddamento dai giubbotti d'acqua che salgono sul motore per raffreddarlo, per esempio nei giubbotti d'olio, o anche nei cilindri, sostituite bene la guarnizione della testa. Se l'auto non è stata smontata da un secolo, ci vorrà una barra di rottura, le prese corrette e una buona chiave inglese. Barra di demolitore per i bulloni della testa. Dovrete sbloccare il servosterzo, toglierlo di mezzo, togliere il coperchio del cronometro superiore e inferiore, chiave ad aria, chiave ad aria credo per il bullone dell'albero a gomiti, poi seguire le indicazioni per ripristinare la cinghia di distribuzione in quanto è legata dal blocco alla testa, la testa è in cima. Potrebbe richiedere un paio di giorni. Segui i video su youtube e fatti fare un giro affidabile, andrà tutto bene.

Ho lavorato su un paio di veicoli che avevano una perdita molto fine alla giunzione del collettore di aspirazione. Ho notato che i fluidi stavano tornando a bollire nel serbatoio del refrigerante. Ho localizzato la perdita sull'apparenza del collettore di aspirazione, ho usato un tampone di colla per guarnizioni “Mr. Muscle” (una piccola bottiglia marrone). Ho lavorato con uno spazzolino da denti con piccoli movimenti circolari e ho aspettato 24 ore. Finora è passato un anno e non ci sono state lamentele da parte del cliente.

Ho avuto un 94 del sol o esi civico qualche tempo fa e ho fatto fare ogni sorta di diagnostica senza alcun risultato. Le sostituzioni dei radiatori, il refrigerante li ha provati tutti. Alla fine tutto si è ridotto a quel temuto giorno in cui ho trovato un'asta di livello lattiginoso a causa di una guarnizione della testa del cilindro difettosa. Il vostro caso è un primo segno che la compressione sta perdendo nel vostro sistema di raffreddamento. L'auto può funzionare a tempo indeterminato ma non è consigliabile, perché questo può causare problemi alla testa del cilindro. Il riscaldamento estremo può causare la deformazione della testa del cilindro e potrebbe essere necessario un rifacimento o una sostituzione totale a seconda delle condizioni. Si consiglia vivamente una revisione dall'alto.