Anabbaglianti fuori abbaglianti lavoro

Scommetto che il problema sta nel relè, che dovrebbe essere posizionato sotto il cofano. Dovrebbe avere questo aspetto:

Ognuno degli abbaglianti e degli anabbaglianti avrà il proprio relè. L'interruttore che serve solo ad eccitare il relè. Il relè fornisce l'alimentazione per le luci di testa.

La scatola dei fusibili sotto il cofano dovrebbe avere questo aspetto:

Sul lato inferiore del coperchio dovrebbe esserci uno schema che mostra quali sono i relè. Ciascuno per gli abbaglianti e gli anabbaglianti dovrebbe avere lo stesso tipo di relè, in modo da poterli scambiare per vedere se questo è il vostro problema. Se questo è il problema, vi porterà al negozio di ricambi in modo da poterne prendere uno nuovo.

I relè di solito non vanno male, ma come tutte le cose meccaniche, non durano per sempre.

I relè sono piccoli microinterruttori con attuatori elettromagnetici che svolgono l'azione meccanica della commutazione. Questo elettromagnete necessita di un collegamento a massa solido continuo per funzionare in modo coerente. Il piedino di terra del relè si basa sul suo connettore a polo per effettuare il collegamento completo al circuito di terra della scheda relè/fusibile che tiene tutti questi componenti collegati. La connessione del circuito di terra di questa scheda delle prese dei componenti del relè/fusibile deve avere una buona connessione con il corpo del veicolo/collegamento a terra del telaio.

Se corrosa o allentata, questa connessione di terra per la scheda dei componenti creerà numerosi risultati di cattiva connessione che vanno dai punti caldi fritti sulla scheda e nelle prese del fusibile/relay ai relè che hanno contatti danneggiati internamente che funzioneranno in modo strano e forniranno qualsiasi cosa, dalla connessione temporanea alla connessione parziale fino a nessuna connessione. Tutti prodotti in modo casuale da vari gradi di conduzione influenzati dal calore e da altre condizioni fisiche variabili sul circuito in quel particolare momento. Spesso queste schede relè/fusibili sono montate su supporti di plastica che isolano la scheda al telaio del veicolo.

La connessione dal telaio con messa a terra del veicolo viene realizzata tramite un conduttore a filo o incorporato nel modello di conduttore di messa a terra a film sottile della scheda di circuito instradato attraverso uno dei bulloni di tenuta/vite nel telaio metallico per ottenere il necessario collegamento a terra. Quindi un buon collegamento a terra per questo circuito a relè/fusibile è fondamentale per il suo funzionamento. La connessione a terra spesso si corrode o vibra allentata. La spazzolatura dei fili, la ri-crimpatura e il riserraggio hanno risolto molte disfunzioni fantasma su queste schede relè/fusibili dipendenti dalla connessione. Queste connessioni a terra delle scatole dei relè/fusibili richiedono a volte di guardare sotto queste scatole per identificare e confermare questa connessione a terra.

Abbiamo avuto questo problema sulla nostra Dodge Ram del 2006 l'abbiamo portata da un meccanico che l'ha agganciata e le ha inviato nuovi codici bc ha bisogno di un aggiornamento e ha risolto il problema

Ho già avuto questo problema in passato ed è venuto fuori che l'interruttore nel gambo si è guastato in un modo che ha impedito agli anabbaglianti di funzionare, ma non agli abbaglianti. I relè (come elencato da altri) sarebbero il mio primo posto da guardare, ma se si riesce ad arrivare al connettore dello stelo, di solito è abbastanza facile testare il corretto funzionamento dell'interruttore (continuità).

Nella scatola dei fusibili, come mostrato in figura: Il fascio luminoso sinistro è il fusibile F1, il fascio luminoso destro è F6. Guardate anche i due fusibili da 40amp, contrassegnati con F15 e F19. Questi due fusibili da 40 ampere alimentano gli altri fusibili. I fusibili da F1 a F4 sono alimentati da F19, mentre i fusibili da F5 a F9 sono alimentati da F15.

Non so dove hai cercato il fusibile, ma ho scoperto che non è sotto il cofano dell'accordo del 2008. È sotto il piantone dello sterzo, vicino al piede sinistro del guidatore. Fusibile no. 30. Ce n'è un altro sul lato passeggero (uno per ogni singola lampadina), ma ho dovuto cambiare solo il lato passeggero ed entrambi i fari hanno iniziato a funzionare…