Cosa può causare il surriscaldamento di un veicolo, ma non il surriscaldamento?

In primo luogo, se si surriscalda a velocità più basse (i 25mph-50mph di cui parli), penserei che questo sia un segno che non si ottiene un flusso d'aria sufficiente attraverso il radiatore. Questo potrebbe essere un problema di ventola, ma potrebbe anche essere qualche altro ostacolo che impedisce un flusso d'aria sufficiente.

Hai detto che hai colpito un cervo e hai fatto sostituire il radiatore come risultato. Io controllerei o manderei qualcuno a controllare sia la perdita di vuoto (il sibilo potrebbe indicare una perdita di vuoto, anche se non dovrebbe andare via se si fa girare il motore più forte a meno che non si tratti di un'auto turbo o sovralimentata) e anche controllare se tutti i condotti verso il radiatore (se la vostra Grand Am ne ha un po’, mi aspetterei che lo faccia) e il sottovuoto sotto il motore è presente. Se sono state danneggiate e non sono state sostituite, questo può incasinare il flusso d'aria in modi interessanti e può facilmente contribuire a ridurre il flusso d'aria attraverso il radiatore.

A meno che non viviate in un clima desertico come me, non mi aspetterei il tipo di perdita di refrigerante che descrivete - è abbastanza grande e l'evaporazione del refrigerante è stato un problema che tutti noi saremmo costantemente a riempire il refrigerante :). In effetti mi preoccuperei di questo anche nel clima in cui vivo.

Comincerei con il far controllare i condotti e testare la pressione del sistema di raffreddamento - ogni negozio decente ha il kit per quest'ultimo e se non mantiene la pressione per una quantità ragionevole, hai una perdita da qualche parte e devi prima farla riparare.

Edit: Dato che hai detto che il radiatore è stato sostituito con uno usato, c'è la possibilità che possa essere parzialmente bloccato o almeno che non fluisca bene come dovrebbe. L'eliminazione dei blocchi dipende da quanto sono gravi - potreste essere in grado di eliminarli con il giusto tipo di prodotti chimici, ma non c'è alcuna garanzia. Il modo più semplice per scoprire se il radiatore soffre di ostruzioni è quello di riscaldare correttamente l'auto fino a quando i tubi del radiatore non si riscaldano e poi vedere se ci sono zone del radiatore che rimangono fredde. Non_ toccare il radiatore per questo, o far passare il palmo della mano mezzo pollice sopra la superficie o usare un termometro a infrarossi. Se ci sono dei blocchi si dovrebbe notare una differenza di temperatura.

È possibile che se i blocchi sono abbastanza gravi da influenzare la temperatura di funzionamento, è il momento di un nuovo radiatore. Prendetene uno nuovo da un negozio rispettabile questa volta, è molto più economico che dover riparare una guarnizione della testa che si è rotta perché il motore si è surriscaldato.

Questo ha finito per essere un problema molto semplice. Qualcosa di così semplice che sono quasi incredulo.

La mia macchina ha funzionato quasi dritta antigelo. (Direi circa il 90% comunque) Tutti quelli con cui ho parlato a livello locale hanno detto che dovrebbe funzionare even cooler facendo così… ma si sbagliano. Ho svuotato il mio serbatoio di espansione (non il radiatore stesso) e l'ho riempito con acqua corrente. Dopo una giornata passata a farla funzionare e a lasciarla mescolare la mia auto è tornata a funzionare a 200F e non si scalda più mentre è al minimo o altro.

EDIT:

Giusto per concludere su questa antica questione per i futuri spettatori. Correre dritto antigelo è stato sicuramente il problema più grande, ma non l'unico. Non ho mai trovato la causa, e ho venduto l'auto circa un anno fa a causa di questo e di vari altri problemi meccanici incombenti (cioè, si bloccava sempre al primo avvio, ecc). Cose che ho fatto e i loro risultati:

1. In realtà utilizzare 50/50 acqua / antigelo - ha avuto un risultato importante e mantenuto i tempi ragionevoli la maggior parte del tempo
2. 3. Ho fatto sostituire le ventole di raffreddamento – è stato in grado di mantenerlo abbastanza fresco da sopravvivere ad un viaggio di 16 ore senza troppe preoccupazioni. Se ho girato a vuoto o mi sono trovato in mezzo al traffico, anche se faceva ancora più caldo del dovuto… e qualche volta le ventole facevano ancora saltare un fusibile a caso per qualche motivo. Credo che l'impianto elettrico fosse in qualche modo incasinato. A volte diventava sempre più caldo, ma poi accendendo la corrente alternata lo raffreddava istantaneamente, indicando che la ventola della corrente alternata manteneva il radiatore più freddo? 3. aveva il radiatore controllato che non ci fossero ostruzioni ecc., aveva il termometro (cosa per controllare quando la valvola del refrigerante è aperta) sostituito, ecc. non ne è venuto fuori nulla di conclusivo

L'unica cosa che non avevo mai fatto è stata la sostituzione della pompa dell'acqua… quindi forse sarebbe stato qualcosa di simile… Poco prima di venderla, ho fatto sostituire il “tenditore” della cinghia dentata o come si chiama, e non ricordo di aver avuto problemi dopo quel punto con il raffreddamento… ma potrebbe essere stata solo una coincidenza…

Sono così contento di avere una macchina nuova ora che non devo preoccuparmi di rompere o surriscaldare ogni volta che la guido

Vedete, il problema del runnning con raffreddamento diretto - non so come sia iniziata questa moda nel secolo precedente - è che il refrigerante ha una capacità termica relativamente bassa; mentre l'acqua ha una capacità termica molto elevata (quasi massima) - per questo motivo, il refrigerante principale durante la guida estiva è l'acqua, non l'antigelo. Lo scopo principale del refrigerante/antigelo commerciale (insieme al tappo del radiatore) è quello di aumentare il punto di ebollizione e di abbassare il punto di congelamento dell'acqua, oltre a conferire all'acqua qualità anticorrosione. A causa dei vantaggi separati e distinti dell'acqua e dell'antigelo, la miscela 50:50 acqua:refrigerante si trova tipicamente a fornire il miglior compromesso di vantaggi e svantaggi, per la più ampia gamma di condizioni climatiche medie… per tutte le marche e modelli.

Il sibilo potrebbe essere una perdita di vuoto, chiedete al vostro meccanico di controllare.

Quando l'auto si surriscalda o si avvicina al surriscaldamento, è una tassa extra su diverse parti del motore e del sistema di raffreddamento. Ci potrebbe essere una guarnizione che perde o una pompa dell'acqua che è vicina a guastarsi, o si potrebbe avere un termostato difettoso, ma sembra che il problema potrebbe essere peggiore.

suggerirei di farla controllare presto, perché farla funzionare a caldo potrebbe causare più problemi.

Avete sostituito il termostato e o il sensore di temperatura del refrigerante. Ho avuto una macchina che pensavo si stesse surriscaldando hanno un cattivo sensore di temperatura del refrigerante e non c'era in realtà nulla di sbagliato con esso. Se questo non risolve il problema, sostituirei il termostato, che è economico e facile nella maggior parte delle auto.

Ho una Hummer h2 del 2005. 6.oL e la temperatura normale è di circa 200-205 gradi. (Ho un sintonizzatore su di esso in modo che tutte le temperature sono esatte +- 1,5 gradi. Vivo a Dubai. La temperatura media qui è di circa 110 gradi in estate e 80 gradi in inverno. È un popolo del deserto. Quindi è caldo e umido. Il mio hummer fa molto caldo 225 durante l'estate. Ho armeggiato con tutto. Ho cambiato la ventola a cinghia con un set di ventole da duello. Non è stato d'aiuto. In realtà la ventola a cinghia mi ha tenuto circa 217,8. Nessuna perdita, il test di pressione era buono, nessun tubo danneggiato e buone guarnizioni della testa. Mentre guidavo a circa 70 miglia all'ora, saliva costantemente fino a bollire. Fermati, rabbocca e ripeti. Ero così confuso. Ho cambiato i termostati a 180 (195 stock) e non mi ha aiutato. L'uso dell'aria condizionata ha peggiorato molto le cose. 230 o più in fretta. Ora dirò che non si può guidare qui senza l'aria condizionata. Alla fine della giornata è stato questo. Usa l'acqua!!!! Ho eseguito 9.1 refrigerante. Prendo due galloni di liquido. La palestra richiede 1 gallone di dexcool e 1 gallone di acqua. Quindi 50:50. Ho drenato e messo 2,8 galloni d'acqua, .2 dexcool e questo è tutto. Rimango a 205-210 di guida pesante. Più di 80 mph o dune nel deserto. Ho anche scoperto di avere un problema di trans. Ero un cambio duro 1-2 marce e ho notato (sul tuner ho avuto un codice silenoide tranny) quando questo accade mi sarebbe eseguito di nuovo caldo. Il mio fluido trans è anche raffreddato dal radiatore. Risolto che e destra indietro a 200-205. Tutti i problemi risolti. Ora tenete a mente che vivo nel deserto e non mi preoccupo mai di congelare, quindi non ho bisogno di molta violenza. Voi che vivete in climi diversi non fate così!!!! Facciamo 50:50 o 60:40. Niente di meno. Altrimenti si corre il rischio di congelare e questo è un male, ok? Hahaha spera che aiuti. P.S. L'idea della miscela di refrigerante è venuta da una compagnia aerea. Sanno cosa stanno facendo. Spero che questo aiuti. Sono anche d'accordo con l'idea di riscaldarsi brevemente quando si spegne. Se lo fate per 10-20 minuti, aspettatevi un aumento della temperatura fino a 30 gradi. Si raffredderà molto rapidamente all'avvio.

Ho avuto lo stesso problema per anni sulla mia Grand Am del 2001. Abbiamo sostituito la pompa del carburante, la pompa dell'acqua, il termostato, la guarnizione della testa (dato che dopo il cambio del termostato si è ribaltata) e non ha funzionato niente. Stessa cosa, stavo bene finché non ero al minimo. Ma, io vivo in Wisconsin e davvero tutto autunno e inverno va bene, ma una volta superati gli 80, devo guardarlo. Mio marito ha davvero pensato per anni che la ventola non si accende come dovrebbe quando fa caldo. Stava per configurare la ventola per farla funzionare sempre in alto o per usare un interruttore a levetta, ma mi ci sono appena abituata, quindi continuo ad occuparmene.

La mia aztek del 2001 con 120000 miglia si stava surriscaldando male. Il radiatore aveva una perdita ed è stato sostituito. Si surriscaldava ancora con il nuovo termostato. In fondo dexcool mangiava le guarnizioni della testa. Stava perdendo Antigelo attraverso il cilindro. Sostituite le guarnizioni della testa e messo in Antigelo standard. Funziona alla grande.

Solo un commento sul fatto che l'acqua ha la migliore capacità di raffreddamento, come ha detto Lex, l'acqua ha la migliore capacità di raffreddamento, mentre l'antigelo non ce l'ha.

Ho letto che alcune squadre di corsa eseguiranno un mix di acqua 8:2 o 9:1 per l'antigelo. Le proprietà di inibizione della corrosione non sono necessarie per un motore da corsa che viene ricostruito ogni volta, e il rapporto più alto di acqua permette un migliore raffreddamento, che permette una migliore capacità aerodinamica. Inoltre fanno funzionare i sistemi a pressioni molto più elevate rispetto a quelle di un'autovettura.