Direi che non è una supposizione sicura. Ci sono tre posti principali dove una ruota potrebbe essere allentata, supponendo che i dadi delle anse siano stretti. Questi sono i cuscinetti delle ruote, i giunti sferici superiori e inferiori o le boccole alla base del braccio di controllo. Potreste anche ottenere la deflessione dalle estremità del vostro tirante o dalla cremagliera dello sterzo (se dotata) pure. Potreste anche avere una combinazione delle tre cose che vanno male. Ci sono diverse cose da fare per controllare se quale parte è difettosa. Ognuna di esse comporta la ricerca del punto in cui si verifica il movimento. Infatti, se si solleva l'estremità anteriore e si può muovere la gomma, è molto probabile che non siano i giunti sferici, questo perché c'è una pressione della molla che mantiene i giunti sferici stretti. Come dicevo, dovete davvero controllare dove si verifica la flessione per diagnosticare il problema.
Se il cuscinetto della ruota, si dovrebbe sollevare il veicolo e muovere il pneumatico mentre è sollevato da terra. Se si sente la deflessione o il movimento, è necessario guardare il lato posteriore del pneumatico. Se il pneumatico si muove e il resto della sospensione no, probabilmente è il cuscinetto. Potrebbe essere il cuscinetto interno o quello esterno della ruota, o entrambi.
Se è il giunto sferico, sollevate la parte anteriore del veicolo in modo che sia sostenuta da cavalletti, ma non mettendoli sotto la sospensione. Usare una guida del telaio o qualche altra posizione. Ora mettete un cric sotto uno dei telai A e sollevatelo abbastanza da sostenere solo la pressione della molla. Volete che il cric sostenga il braccio di controllo e che sia solido. Dopo questo processo il vostro pneumatico dovrebbe essere a circa 3-4" da terra. Poi, mettete un 8’ 2x4 sotto il centro del pneumatico. Volete circa 6-8" per essere dietro il pneumatico e il resto per essere fuori dalla parte anteriore. Userete la tavola come fulcro per aiutarvi a sollevare un po’ il pneumatico. Muovete la tavola avanti e indietro e notate se c'è qualche movimento nel punto del giunto sferico inferiore. Questo dovrebbe essere più facile da rilevare perché qualsiasi movimento facendo questo metodo significa che il giunto sferico è cattivo. Ci dovrebbe essere zero deflessione tra il braccio di controllo inferiore e il mandrino. Per essere onesti con voi, il giunto sferico superiore raramente va male perché quasi tutto l'abuso è coperto dal giunto sferico inferiore (l'inferiore sostiene il peso del camion mentre il superiore mantiene solo il mandrino situato).
Se non vedete alcun movimento dal giunto sferico, dovrete controllare le boccole alla base del braccio di controllo. State cercando grandi crepe o gomma mancante nella boccola. Più che probabile non vedrete movimento da questa zona, ma potreste vedere che è spostata. Dovrà sembrare che l'alloggiamento del braccio di controllo sia centrato intorno a dove passano i bulloni. Se sembra che sia fuori da un lato o dall'altro, potrebbe essere usurato. Controllare sia davanti che dietro i bracci di controllo superiore e inferiore.
Quando il veicolo è di nuovo a terra, si possono controllare le estremità dei tiranti. Mentre un aiutante è in cabina, fategli girare il volante da sinistra a destra, andando solo fino a quando il volante smette di girare facilmente. Non avranno bisogno di muoverlo abbastanza da spostare effettivamente le gomme. Probabilmente andranno dalla posizione a ore 11 a ore 1 del volante. Fateglielo fare a un ritmo moderato (non veloce/lento). State andando a cercare di vedere se c'è qualche movimento dell'estremità del tirante ma non del braccio dello sterzo, entrambi i lati del veicolo. Si vuole rintracciare il leveraggio dello sterzo fino al braccio dello sterzo al fuso fino a dove incontra l'unità dello sterzo (non ricordo se il tuo anno di F150 ha un pignone a cremagliera o una scatola dello sterzo). In ogni punto in cui c'è un giunto, controlla che non ci sia una flessione. Se c'è un pignone a cremagliera, è molto probabile che tu abbia delle estremità interne del tirante all'unità della cremagliera. Vorrai vedere se c'è qualche movimento anche lì.
Uno dei segni rivelatori che qualcosa sta andando male nel reparto sterzo è se il parapolvere è rotto/spaccato. Se un giunto sferico o la copertura antipolvere dell'estremità del tirante è spaccata/incrinata, quel giunto è molto probabilmente in procinto di morire. Prestate particolare attenzione a queste aree se lo vedete. Anche se non mostra alcuna deformazione, molto probabilmente dovrà essere cambiato presto. Questo di solito accade perché i giunti non utilizzabili (sigillati) si sono asciugati. A causa della crepa, lascia entrare polvere/sporco che aiuta a distruggere il giunto ancora più velocemente. Una volta che questo accade è solo una questione di tempo.
Per quanto riguarda il fare il lavoro da soli, dipende da quale parte è male. Se stai parlando di boccole/bielle/giunti sferici, questo è un sacco di lavoro. Se non avete qualcuno che vi aiuta e che sa cosa sta facendo, sarebbe difficile da fare, anche con le istruzioni. Non sto dicendo che non si potrebbe ottenere fatto, ma sarebbe un duro andare di esso. Avreste anche bisogno di alcuni strumenti specializzati, come il compressore della molla della sospensione, uno spaccapalle e una pressa per giunti sferici. Inoltre, cambiando le boccole del braccio di controllo è un sacco di lavoro … non è molto facile farlo bene senza sapere cosa si sta facendo (non è intuitivo). Se capisci che sono i cuscinetti, questa è una cosa che probabilmente puoi fare, ma ci sono un sacco di parti su cui devi essere anale sia nella pulizia che nell'ordine/orientamento. Poi dovrai sapere come togliere i cuscinetti/supporti e metterne di nuovi, e come imballare i cuscinetti.
Se vuoi affrontare questo da solo, ma non sei sicuro della tua diagnosi, potresti volerlo portare in un negozio e fargli fare la diagnosi. Dovrebbero essere in grado di dirvi subito cosa c'è che non va.