Il carburante ad alto numero di ottani migliorerà il chilometraggio del gas?

Utilizzare il gas consigliato per l'auto. Un consumo di carburante inferiore a quello raccomandato può ridurre il risparmio di carburante, poiché il motore potrebbe dover ritardare la fasatura per evitare la detonazione. Andare più in alto di quanto raccomandato non aiuterà perché il vostro motore non è in grado di sfruttarne appieno i vantaggi, così come il fatto che i carburanti ad alto numero di ottani contengono in realtà un po’ meno energia (offrono solo un'ustione più controllata di cui i motori a compressione più elevati possono trarre vantaggio).

Alcuni aspetti di questa domanda sono stati trattati in precedenza. Nella mia risposta precedente, ho sottolineato che l'uso di un numero di ottano troppo basso porterà a tempi di ritardo ed emissioni più elevate .

Per quanto riguarda il risparmio di carburante, non ci si può mai fidare dell'aneddoto casuale di qualcuno sul risparmio di carburante. Come sottolinea Mark, quasi certamente opereranno quasi certamente in un caso di grave distorsione di conferma . Il risparmio di carburante è qualcosa che deve essere misurato scientificamente per stabilire che, nelle stesse condizioni con lo stesso veicolo, il carburante X è migliore del carburante Y di questa quantità, risparmiando così una rete di Z dollari nel tempo T.

Se la persona con cui stai parlando non può citare valori per tutte queste variabili, stai solo avendo una conversazione da cocktail party. Non prendetela sul serio.

In breve, un numero di ottani troppo basso è un male. Un numero di ottani troppo alto è forse uno spreco.

Il mio esempio preferito di risparmio di carburante continua ad essere l'episodio di Top Gear dove Jeremy Clarkson dimostra chiaramente che una BMW M3 è più efficiente dal punto di vista dei consumi di una Toyota Prius. Non c'è dubbio: entrambe le auto hanno percorso lo stesso percorso alla stessa velocità sulla stessa distanza e la Prius ha usato più gas.

Admittedly, stava guidando intorno a una pista da corsa e la Prius stava andando “a tavoletta” (citazioni sarcastiche per la Prius), mentre la M3 stava andando a tavoletta.

Secondo la mia esperienza la differenza è marginale nel migliore dei casi. Dato che ho conosciuto molte persone che giurano sui _vantaggi del carburante ad alto numero di ottani, ho testato più volte l'ipotesi sui miei veicoli.

Ogni volta che ho provato l'esperimento (prima con una moto 125cc, poi con un'auto 1100cc, poi con una moto sportiva 650cc e più recentemente con una moto da 600cc per pendolari) i risultati sono stati gli stessi.

Il chilometraggio medio fatto su ogni serbatoio (io corro sempre al completo per riservare, quindi calcolare i mpg è facile) è di solito aumentato, ma di una quantità insignificante e il chilometraggio extra è stato sempre inferiore al costo extra del carburante. Per esempio, sulla mia moto attuale, aggiunge circa 5 miglia all'autonomia di 200 miglia con serbatoio pieno (quindi un beneficio del 2,5%), ma aggiunge il 5% al costo del carburante (23 sterline per serbatoio invece di 22 sterline)!

Io credo di aver notato qualche beneficio anche in termini di prestazioni (accelerazione), ma solo su alcuni di questi veicoli e riconosco pienamente che questo è dovuto probabilmente a distorsione di conferma (grazie Bob ) come lo sarebbe per qualsiasi beneficio reale.

È così…

I carburanti ad alto numero di ottani permettono al motore di avere un rapporto di compressione più alto, e più alto è il rapporto di compressione, più efficiente è il motore - questo è il principio alla base dei motori diesel, infatti.

Detto questo, il rapporto di compressione della maggior parte dei motori non può cambiare in modo significativo, quindi se il vostro motore ha un rapporto di compressione 10:1, NON otterrete una migliore economia di carburante con un carburante ad alto numero di ottani - il rapporto di compressione è già impostato, ed è questo parametro che influenza l'efficienza. Lo stesso motore che usa un rapporto di compressione 13:1, per esempio, sarà più efficiente, ma richiederà un carburante a più alto numero di ottani.

Quindi, i motori con un rapporto di compressione più basso avranno un'efficienza inferiore, ma potranno usare carburanti a più basso numero di ottani, che sono più economici. I motori ad alto rapporto di compressione saranno più efficienti, ma richiederanno carburanti a più alto numero di ottani, che sono più costosi. Ha senso?

Potrebbe valere la pena di provare una volta un serbatoio di ottano più alto, facendo attenzione a quanto dura più di un serbatoio di quello che si usa normalmente.

Ho notato che la mia Lancer del 2001 si è spinta più in là su un serbatoio se ho usato un numero di ottano più alto. Non era molto, ma abbastanza ovvio: uso abitualmente il trip meter per misurare la distanza di un serbatoio e normalmente non lo riempio fino a quando non è abbastanza basso. Sospetto che l'EMU stesse rilevando la potenza leggermente diversa dal carburante di classe superiore e che appoggiasse la miscela per compensare. Dato che la vostra auto è più recente, potrebbe fare la stessa cosa.

Bene, la prima cosa che dovreste fare è rileggere il vostro manuale. Se il manuale dice specificamente di utilizzare l'uso di grado più basso che, il creatore sa meglio. Tuttavia, se dice che le auto sono state fatte per 87 o superiore la vostra auto può essere in grado di sfruttare il più alto numero di ottani, questo è il caso di molti subarus. Tuttavia, l'unico modo per sapere se aumenterà il vostro chilometraggio è quello di testarlo. Invece di riempire un intero serbatoio con un numero di ottani elevato, vi suggerirei di fare un viaggio al vostro negozio Dollar locale. Nella maggior parte dei negozi di dollari hanno una bottiglia di booster di ottano, questo, ovviamente, non sarà niente di simile a una miscela di carburante premium, tuttavia può aumentare il vostro chilometraggio di gas come ha fatto per il mio. Se lo fa, anche se può essere una piccola quantità, si consiglia di prendere in considerazione la possibilità di provare una miscela di carburante premium o super. la cosa peggiore che accadrà è che non funziona, ma potrebbe valere la pena di provare se la vostra auto è in grado di usarlo e aumentare il chilometraggio.

Ho una Dodge Challenger SE del 2009 (V6). La compressione è di 10,5-1. Ho usato 87 ottani per un po’ e poi sono passato a 89. Le mie prestazioni sono migliorate e il mio MPG è salito di 2 miglia nella guida in città e di 3 MPG in autostrada. Da allora sono rimasto a 89 ottani. Mi è sempre stato detto che più alto è il rapporto di compressione del motore, più alto è il rapporto di compressione del motore e più alto è il numero di ottani. Questo sembra essere vero per quest'auto, dato che il costo per miglio è ora complessivamente più basso. Attualmente sto eseguendo il test sulla nuova Chevrolet Equinox 2013 della moglie che ha un rapporto di compressione ancora più alto.

2008 enclave ottengo circa 15 mpg in città su 87 e circa 18 in città (se lo guido se mia moglie sta guidando non importa che lei ottiene circa 11 mpg su entrambi cerco di spiegarle se non si vuole decollare duro sarebbe di aiuto, ma lei deve arrivare fino al limite di velocità il più velocemente possibile punto essere guardare le vostre abitudini di guida quando si cambia il vostro ottano di gas può fare la differenza, ma se si tenta di risparmiare al disco pompa più facile aiuta davvero

A parità di tutto il resto, il carburante a più alto numero di ottani contiene più energia per unità di volume, e quindi vi darà un “chilometraggio” più elevato. Ma in media è solo lo 0,7% in più, il che non è sufficiente per notarlo, e certamente non è sufficiente per giustificare un premio di prezzo (di più di una percentuale). Da la bibbia della benzina :

I valori di riscaldamento possono essere usati come surrogati per le misurazioni effettive del risparmio di carburante quando si considera l'effetto della composizione della benzina sul risparmio di carburante. I combustibili convenzionali hanno sempre variato il potere calorifico. Una delle cause è la differenza di formulazione tra i lotti e tra i raffinatori. Un'indagine sulle benzine convenzionali del 1990-1991 ha rilevato che il potere calorifico delle benzine estive variava in un intervallo dell'8 per cento [che influenza il GMP all'incirca nella stessa proporzione]. Anche il valore di riscaldamento varia in base al grado e alla stagione. In media, il potere calorifico della benzina di qualità superiore è di circa lo 0,7% superiore a quello della benzina normale perché la qualità superiore, in generale, contiene più idrocarburi aromatici, la classe di idrocarburi con la più alta densità. Il potere calorifico della benzina invernale è inferiore di circa l'1,5% rispetto alla benzina estiva perché la benzina invernale contiene idrocarburi più volatili e meno densi.