Questo succede solo quando cambio in 3a marcia (su un'Audi TT a 7 marce).
Se cambio quando i giri sono alti (diciamo oltre i 2k) allora ci sarà un orribile rumore di stridore. Invece devo applicare la frizione, aspettare che i giri scendano e poi cambiare. Questo problema è peggiorato sempre più nel tempo.
Presumo che tu intenda che i giri siano oltre i 2k, se fossero oltre i 20k penso che otterresti un diverso tipo di rumore dal vano motore.
Dalla descrizione sembra che tu abbia un syncro danneggiato, specialmente se questo accade quando stai cambiando in 3a. Su non dovrebbe fare un rumore così brutto, ma se il syncro è davvero in via di estinzione (cosa che la tua descrizione suggerisce che lo sia, dato che è peggiorato nel tempo) avrai il rumore anche nelle cambiate in salita.
Praticamente l'unico modo per risolvere il problema è tirare il cambio e sostituirlo con uno revisionato o smontarlo e sostituire i sincronizzatori. Puoi anche sperare di non aver danneggiato/rovinato qualche ingranaggio, questo renderà la riparazione ancora più costosa. Come probabilmente puoi già intuire, non sarà una riparazione economica.
Nel frattempo ti suggerirei di usare la doppia frizione e di far combaciare i giri nei cambi di marcia (cioè frizione - ● scatola in folle - ● acceleratore a manetta - ● frizione e passare alla marcia inferiore) e di usare cambi di marcia più lenti per prolungare la vita del cambio fino a quando non potrai ripararlo. Non ha senso cercare di cambiare marcia il più velocemente possibile (anche su una pista, il guadagno è minimo) ma è molto difficile per la scatola.
Sono d'accordo con la valutazione di Timo: è probabile che l'ingranaggio sincrometrico (AKA synchro) sia abbastanza usurato da non essere in grado di fare la sua corrispondenza standard dei giri per te. Invece, come lui suggerisce, devi avvicinarti molto di più a far coincidere i giri del motore con quelli della ruota, usando il tuo piede destro con attenzione.
Detto questo, è possibile che tu abbia un problema che è risolvibile con un olio per cambi diversi. Recentemente sono passato a Redline’s Lightweight Shockproof e sono molto soddisfatto.
Se hai un cattivo sincro, c'è una buona possibilità che un cambio di olio per ingranaggi abbia abbastanza metallo per confermare il problema. A proposito, il metallo sarà probabilmente non magnetico: i sincronizzatori sono di solito fatti di ottone più morbido.
Ho avuto gli stessi problemi con la mia A4, 3a marcia che macinava entrando e uscendo dalla marcia. Poi alleviato e stava solo macinando quando essere messo in 3 °, (mentre si lavora su e giù per le marce). Come voi ragazzi menzionato corrispondenza giri e mettendo in 3 ° gentilly lavorato bene, ma è difficile da fare a seconda della velocità, cioè in una zona limite di velocità nazionale rispetto alla guida intorno alla città. Anch'io ho pensato che me la sarei cavata con un cambio d'olio. Quello che è venuto fuori era sop bella, dorata e scintillante, ma purtroppo non era una buona notizia. c'era così tanto sedimento nella parte inferiore della pentola sua sostituzione definitiva scatola del cambio. Poche centinaia di £’s plater ora abbiamo il piacere di effettuare il lavoro.