Come verificare se le guarnizioni della testa sono saltate?

Per aggiungere alla risposta di Anarach…

Ci sono 4 cose intorno ad una guarnizione della testa - camere di combustione (cilindri), canali dell'olio, canali di raffreddamento e aria esterna. Possono guastarsi tra due (o più) di queste, ed ognuna di esse presenta sintomi diversi.

guasti del liquido di raffreddamento dell'olio provocheranno la contaminazione di una o di entrambe - cercate una sostanza simile alla maionese nell'olio (anche se piccole quantità di questa possono anche formarsi a causa della condensa, in particolare se il motore è rimasto fermo per un po’ di tempo), o l'olio nel liquido di raffreddamento. I guasti dell'olio-aria o dell'aria di raffreddamento dovrebbero essere ovvi, con depositi di entrambi all'esterno del blocco. I guasti dell'olio-cilindro o del refrigerante sono probabilmente più comuni. Essi si tradurranno in uno scarico fumoso (in quanto il contaminante viene bruciato), e nella pressurizzazione dei sistemi olio o refrigerante (che porta alla perdita di refrigerante e al surriscaldamento che è comunemente il primo sintomo ovvio). Possono anche essere rilevati da un test di compressione, che controllerà la quantità di compressione in ogni cilindro - un cilindro fallito sarà molto più basso in quanto l'aria fuoriesce.

i guasti cilindro-aria sono rari (anche se è possibile ottenere guasti cilindro per cilindro, in particolare nei motori con alesaggio eccessivo). Anche in questo caso, un test di compressione è un buon indicatore…

Ci sono molti metodi veloci per controllare la guarnizione della testa.

• Perdite di refrigerante all'esterno dal collettore di scarico
• Fumo bianco dal tubo di scarico
• Surriscaldamento del motore
• Bolle nel radiatore o nel serbatoio di trabocco del refrigerante
• Olio bianco lattiginoso
• Perdita significativa di refrigerante senza perdite visibili

Questi sono di solito punti importanti da notare durante l'acquisto di un'auto usata.

Oltre alle altre 2 risposte…

Per testare una guarnizione della testa soffiata tra il cilindro e un'altra porta, fare una prova di tenuta verso il basso. Questa pompa l'aria nel cilindro e misura quanto si perde. Si può ascoltare e cercare la fonte di uscita dell'aria.

Per testare il sistema di raffreddamento, fare un test di pressione del sistema di raffreddamento. Questo è simile al test di perdita verso il basso. Pressurizzare il sistema di raffreddamento e vedere quanta pressione si perde. Se si perde pressione, significa che il refrigerante sta perdendo da qualche parte.

È possibile acquistare entrambi questi kit di prova al porto merci per circa $ 50 ciascuno.

Dare sempre una buona pulizia del motore prima della mano in modo che sia facile individuare la fonte delle perdite.

Prove su cilindro

Pro

Utile per isolare la fonte di una perdita di guarnizione a livello del cilindro.

Contro

Può essere inconcludente a causa di altre fonti che possono anche produrre guarnizioni compromesse del cilindro tramite fasce elastiche e/o valvole.

Poiché i cilindri sono testati su base individuale, potrebbe essere necessario testare tutti i cilindri prima che venga scoperto quello fallito. Esempi

Esempi

• Prova di compressione
• Prova di tenuta
• Ispezione visiva: la perdita di refrigerante in un cilindro provoca il lavaggio del carbonio dalla testa del cilindro, che può essere visto e valutato con un endoscopio attraverso la porta di una candela, come dimostrato qui . Potrebbe essere necessario ruotare l'albero a gomiti per allineare la testa del cilindro alla lunghezza focale corretta della fotocamera per mettere a fuoco le superfici di interesse.

Block Tests

Pros

Utile per testare l'intero blocco in una sola volta, cioè tutti i cilindri.

Contro

Meno utile in quanto il cilindro o i cilindri compromessi non possono essere identificati

Esempi

• Test chimico: utilizza un dispositivo a tappo e sifone per sigillare la porta del tappo del radiatore in modo che eventuali perdite di gas di combustione nel sistema di raffreddamento possano essere aspirate nel dispositivo e rilevate da una reazione chimica che cambia il colore di una soluzione speciale. Un aspiratore a bulbo è tipicamente utilizzato per aspirare l'aria dal sistema di raffreddamento per miscelarsi con la soluzione e sfrutta il fatto che la concentrazione di CO2 in tale aria da una guarnizione della testa che perde sarà significativamente più alta del 0,04% trovato nell'atmosfera. Un test di controllo con il respiro espirato viene utilizzato per determinare la soluzione è ancora buono come dimostrato in questo video , dal momento che una reazione / cambiamento di colore è previsto sotto la concentrazione di CO2 nel respiro espirato che è 4% o 100X più concentrato rispetto alla CO2 atmosferica. La concentrazione di CO2 nei gas di scarico di un'auto può essere fino al 16% .
• Gas Analyzer: utilizzato per misurare idrocarburi , cioè il carburante non bruciato. Dimostrazione di ScannerDanner con fga-4000-xds
• Odore: ho visto un tecnico annusare un radiatore e affermare di sentire l'odore dei gas di scarico o qualcosa che secondo lui suggeriva una cattiva guarnizione della testa.

Amico… Tutto quello che devi fare è scollegare lo scarico alla ‘y’ o dopo le testate su ogni… Assicuratevi che il radiatore sia pieno e azionatelo. Potete scollegare le bobine se volete… E qualunque sia il tubo che perde acqua è la testata associata che si è incrinata. Sappiamo tutti che è abbastanza raro che ci sia una perdita d'aria. Il motore si sarebbe sicuramente spento per surriscaldamento prima. Le sue informazioni sono estremamente preziose, ma il suo eccesso. Voglio dire che non cambieremo la guarnizione solo intorno ad un cilindro specifico - quindi non importa quale cilindro ha il problema - o perché. Solo la testa. Se dovete tagliare i tubi tagliateli - assicuratevi di lasciarne abbastanza per il pezzo di riconnessione e un morsetto.