differenza tra frizioni meccaniche e idrauliche

Avendo posseduto auto con entrambi, non posso dire di aver notato alcuna differenza significativa di prestazioni tra i due. Non vedo alcuna ragione per cui una frizione idraulica dovrebbe essere più lenta o più pigra di una a cavo - tieni presente che entrambe lavorano sullo stesso principio, solo che un sistema idraulico spinge un mezzo interno incomprimibile (il fluido) attraverso un tubo esterno flessibile, mentre un cavo bowden tira tipicamente un cavo d'acciaio non estensibile attraverso un tubo flessibile simile.

Ho trovato che le frizioni azionate idraulicamente sono più affidabili nel breve termine (cioè non hanno bisogno di essere costantemente regolate), ma più costose da riparare quando alla fine vanno male (tipicamente le guarnizioni su uno o l'altro dei cilindri si deteriorano dopo un decennio o giù di lì) - ma poi è tipicamente più facile arrivare ai cilindri che ai cavi su alcune auto che ho trattato. Ho scoperto che i cavi tendono a setacciarsi o a rompersi attraverso la ruggine a intervalli simili.

I sistemi idraulici sono migliori per le auto dove la frizione e il pedale sono lontani, come le auto a motore posteriore, perché altrimenti sarebbe necessario un cavo lungo. Possono anche fare curve molto più strette di un cavo bowden. Un cavo comunque è molto più economico da fare in primo luogo, e richiede meno spazio perché non ha bisogno di cilindri e serbatoi.

Le frizioni meccaniche hanno un cavo per l'attuazione, e in genere hanno bisogno di essere regolate per tutta la vita della frizione. Le frizioni ad azionamento idraulico tendono ad essere autoregolanti, finché c'è abbastanza fluido nel serbatoio. Tuttavia, questo significa che le frizioni idrauliche possono essere suscettibili di bolle d'aria nelle linee, e l'acqua nel sistema che può portare alla ruggine prematura. Considerate i fluidi al silicone per le applicazioni della frizione per ridurre i problemi di acqua.

Qualsiasi ritardo quando il piede viene sollevato può causare l'usura dei rivestimenti. È possibile che con un cavo che non scorre facilmente nell'esterno, questo accada. Con un sistema idraulico che non è stato mantenuto, cioè un vecchio fluido con acqua e tazze usurate o fori dei cilindri usurati e arrugginiti, potrebbe anche accadere un ritardo. Subaru prima serie 1600 aveva un cavo & 2 litri idraulico. Sto pensando che la frizione da 2 litri è probabile che sia più pesante e un sistema idraulico sarebbe più facile da progettare che alterare la leva del pedale. Ho avuto un'auto con un sistema idraulico che non ha avuto manutenzione e i rivestimenti della frizione erano consumati a un chilometraggio abbastanza basso.

So che questo è un vecchio post ma visto che viene fuori sui motori di ricerca vorrei aggiungere… Sembra che le frizioni durino più a lungo con il collegamento meccanico. Inoltre, quando si sostituiscono le frizioni sui sistemi idraulici, se si ha il volano girato (rifatto) allora è necessario un distanziale, mentre con il vecchio collegamento meccanico richiederebbe semplicemente la regolazione prima della prima guida dopo il riassemblaggio della configurazione della frizione.

Vorrei anche menzionare la barra z collegata alle frizioni, i miei vecchi camion degli anni 70 non usavano un cavo, era una barra meccanica dal pedale della frizione a una staffa che andava indietro alla forcella della frizione sul vecchio 4 velocità. Che ora ha 43 anni e non è stato sostituito. Mi piace la sensazione della frizione meccanica diretta meglio. Non mi piacciono i cavi o l'idraulica.

Una frizione a cavo è tirata dentro e fuori da un cavo dal pedale alla leva che la aziona. Una frizione idraulica ha un cilindro sul pedale come i freni e alimenta il fluido a un altro cilindro che spinge la leva per muovere la frizione dentro e fuori.

Per rispondere ad ogni area:

Applicazioni - Su tutto ciò che utilizza un attuatore a frizione.

Prestazioni/guida - Più leggero dell'attuatore a cavo.

Affidabilità - Dovrebbe essere più affidabile del cavo.

Manutenzione/Riparazione - Rabbocco regolare del liquido.