È brutto saltare auto con troppi amplificatori (cioè con un ponticello da 1000 ampere contro un ponticello da 400 ampere)? Oppure l'auto regola quanti amplificatori ci vogliono?
EDIT: Mi è stato detto che 400 ampere sono sufficienti per la maggior parte delle auto. È vero?
Il circuito di avviamento dovrebbe assorbire solo la corrente di cui ha bisogno, quindi l'eccesso non dovrebbe causare alcun problema.
Questi numeri sono i max che possono fornire. Il vostro motorino d'avviamento utilizzerà “automaticamente” tutto ciò di cui ha bisogno fino al max. Se lo starter ha bisogno di più di quanto queste unità possono fornire, il jumper fornirà solo il suo max.
Se la vostra batteria è solo parzialmente morta, cioè non si avvia, ma le luci interne si accendono, potete usare un jumper più piccolo che se la vostra batteria fosse completamente morta (e probabilmente danneggiata).
400 ampere è probabilmente sufficiente per avviare la maggior parte dei CARS di piccole e medie dimensioni e il più piccolo dei SUV e dei camion. Per avviare veicoli “più grandi” avrete probabilmente bisogno dell'unità da 1000 ampere.
La batteria per la vostra auto è stata scelta dagli ingegneri, quindi il numero di cold cranking amps (CCA) è più grande degli amplificatori necessari per avviare il motore. La mia batteria per autocarro dice che produce 700 CCA, quindi posso supporre che avrei bisogno di un'unità jumper in grado di fornire 700 ampere o più se la mia batteria è completamente, disperatamente morta. Potrei usare un'unità più piccola se la mia batteria avesse ancora del succo.
Sidenote: Se state guardando una di queste unità portatili, “salva te stesso”, non compratela. Non funzionano quasi mai. Investite in un paio di cavi jumper ragionevolmente lunghi.
Il conteggio degli amplificatori indica la quantità massima di corrente che l'apparecchiatura può fornire.
Eg.
600 amps per partire: Il ponticello 1000 amp può farcela. 1200 amps: Il ponticello 1000 amp non può farlo. Dovrete trovarne uno più grande. Siate consapevoli che questo non vale per voltage. Se avete una batteria di 6V e la collegate a una sorgente di 12V, potete far saltare la batteria.
Pensate all'elettricità come all'acqua, dove la tensione è la pressione che esiste a causa dell'altezza della colonna d'acqua sopra il punto in cui la state prendendo (nota come “testa” nella fluidodinamica), e la corrente è la portata (proprio come si penserebbe quando si pensa alla corrente d'acqua - non è una coincidenza che la corrente d'acqua è portata). La corrente elettrica, i, come la corrente dell'acqua dipende da un sacco di cose … tensione (altezza del serbatoio), naturalmente, ma anche la resistenza del filo (diametro del tubo), ma soprattutto ciò che è all'estremità di quel filo … se collegato a terra, che è come niente all'estremità del tubo, collegato ad una resistenza (come un ugello) poi a terra (tubo aperto), collegato ad un motore (come una ruota ad acqua).
Consideriamo il caso in cui si sta scaricando l'acqua a solo 1 pollice sotto la superficie (1" di testa, o lasciamo paragonare questo a 1 Volt). Non importa se state scaricando da un serbatoio delle dimensioni di un lago o di un gallone d'acqua se tutto quello che vi serve è un quarto d'acqua … la pressione e la portata saranno le stesse da entrambi i serbatoi.
Analogamente un sistema a 12V che ha bisogno solo di 10A ma viene alimentato a 10000A non danneggerà il vostro sistema … la corrente (portata) e la tensione (pressione, o “testa”) saranno le stesse. Se però avete bisogno di un gallone e state scaricando da un serbatoio che è solo un quarto di acqua… beh allora avete un problema.
Quindi dovreste sempre usare una sorgente che ha più amplificatori di quelli che vi servono, ma non importa quanto di più. La tensione è diversa … troppo alta di tensione è come troppa pressione e siete sicuri di danneggiare il vostro sistema.
Queste sono le capacità massime dei cavi. Si dovrebbe usare il più alto che si può sopportare per trasportare o acquistare, semplicemente perché la resistenza dovrebbe essere più bassa (teoricamente) e sosterranno un corto circuito per un po’ più a lungo prima di fondersi.
Quando parliamo di corrente, non sono i cavi che ci preoccupano, è il carico che stiamo mettendo sulla “sorgente”, tipicamente un circuito di carica può fornire 30A alla capacità, e alcune batterie intorno ai 1000A. In realtà, quando saltiamo una macchina, stiamo caricando la batteria locale e la corrente necessaria scende al crescere della tensione, per poi aumentare di nuovo in seguito all'accensione. Probabilmente non si dovrebbe far funzionare un'auto moderna senza una batteria funzionante.
Non importa quanti amplificatori può spegnere una batteria. Il vostro motorino di avviamento è basato sulla potenza (volt moltiplicato per gli amplificatori). A 12 volt, il vostro motore richiederà circa 200 ampere. Come il vostro calo di tensione nella batteria durante l'aumento dell'amperaggio sale per compensare, così a 9 volt si può essere utilizzando 250 ampere. Quindi, se avete una batteria con 300 ampere a gomito, dovrebbe avviare qualsiasi automobile a gas.
Per un altro esempio, il vostro soffiatore per capelli è basato sulla potenza. Se è collegato ad una presa di corrente con un interruttore da 20 ampere e si è spento l'interruttore per un interruttore da 50 ampere, vi aspettereste che il vostro soffiatore per capelli soffi più forte? Attirerà 10 ampere, non importa quanti ne offrite. Mettete una batteria da 20.000 ampere nella vostra auto e la manovella sarà la stessa. L'unico momento in cui avete bisogno di più amperaggio è quando la vostra batteria fa schifo e la tensione cade, o il vostro starter è tostato, in questo caso possono assorbire fino a tutti gli ampere che la batteria può fornire.
Per uno starter da 1,7 kilowatt (1700 watt), se il vostro starter scende a 10 volt durante la manovella, i volt moltiplicati per gli amps ci daranno 1700 watt. Quindi 10 x ampere = 1700, che significa ampere = 170. Se la vostra batteria non mantiene la tensione e scende a 5 volt, allora avremo bisogno di 340 ampere.
Per quanto stupida sia una cosa che molti fraintendono, sì, l'unità da 400ampere per potenziare un veicolo che richiede 700 amplificatori per “non dovrebbe” funzionare, ma la maggior parte delle volte la batteria è completamente scarica al 100%, è perché hai lasciato una specie di luce accesa durante la notte. In questo caso, non è necessario potenziare la vostra auto, il vostro alimentatore da 400ampere è più che sufficiente per caricare la batteria. Ho già avuto questo problema in passato, se non avete fretta, basta collegare la vostra unità 400amp come fareste per potenziare il vostro veicolo e lasciarla accesa per 2-3 minuti, poi sarete in grado di avviare il vostro veicolo senza problemi, perché avrete l'uscita combinata della vostra batteria (debole) e del vostro booster pack.
Vale anche la pena di notare che se la vostra batteria è completamente scarica, anche se il vostro booster pack è più che potente, potreste dover aspettare un minuto per ricaricare la batteria, se il vostro pack spegne 700 ampere e avete bisogno di 700 ampere per avviare, beh, mi spiace dire che la vostra batteria attirerà via una parte di quella potenza per caricarsi da sola mentre è completamente scarica. Io uso un pacco da 400amp, e ho potenziato la mia Ford Escape 2011 (3.0L turbo) con una batteria morta come morta può essere la batteria (ha lasciato una luce accesa) a -35°C semplicemente lasciando che il pacco si carichi prima la mia batteria (e sì ho provato ad accenderla subito, niente da fare).
dirò che se avete i soldi da buttare per un'unità da 1200 ampere fatelo! Ma il mio pacco da 60 400 ampere da Walmart mi dura ormai da due anni e ha dato a me e ai miei amici una trentina di potenziamenti senza sforzo, purché si capisca come la batteria influisce sull'impianto. E infine sì, se la vostra batteria è scarica, fine della vita e non si ricarica più, allora probabilmente dovrete solo investire in una nuova batteria, e non in un booster più grande.