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Controllare il codice motore P0420 Efficienza del catalizzatore al di sotto della soglia banca 1

Dopo mesi di guida normale senza problemi, la mia Honda Civic EX del 2003 si è accesa la spia di controllo del motore durante un lungo viaggio. L'ho fatta scansionare ed è P0420: Efficienza del catalizzatore sotto la soglia del banco 1. Hanno detto che potrebbe essere un cattivo convertitore catalitico o un cattivo sensore di ossigeno.

Ho preso in prestito uno scanner e ho cercato di misurare le letture del sensore di ossigeno nel tempo. Non sembra avere una buona risoluzione nel tempo:

Questo è tensione contro “tempo”, anche se non so in quali unità di misura si trovi il “tempo”, o se questo sia utile in qualche modo. Il codice non si è comunque verificato durante questo grafico. A quanto pare le sonde dovrebbero accendersi e spegnersi in questo modo?

La tensione di uscita della sonda lambda non dovrebbe comunque rimanere costante. Dovrebbe passare da ricca a magra da ricca a magra man mano che il PCM aumenta e poi diminuisce la quantità di benzina iniettata nel collettore di aspirazione. Ogni volta che la tensione si inverte e passa da alta a bassa o viceversa, si chiama “conteggio incrociato”. Un buon sensore di O2 su un sistema di iniezione dovrebbe oscillare da ricco a magro circa 1 al secondo. Se il numero di conteggi incrociati è più basso di questo, ti dice che il sensore di O2 sta diventando lento e deve essere sostituito. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm (http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html)

Anche se un altro sito dice:

Una volta che un catalizzatore completamente funzionante è alla temperatura di lavoro ed è “acceso”, dovremmo vedere un bel segnale di “linea piatta” dal sensore a valle, che mostra che i gas di scarico sono stati convertiti con successo. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html &003

Un esempio di un singolo telaio: 

MIL STATUS OFF
ABSLT TPS % 25.4
ENG SPEED RPM 3018
CALC LOAD % 74.9
MAP KPA 75
COOLANT °F 194
IAT °F 109
IGN ADVANCE DE 21.0
ST FTRM1 % 0.8
LT FTRM1 % 3.9
VEH SPEED MPH 20
FUEL SYS 1 CLSD
FUEL SYS 2 N/A
O2S11 V 0.875
ST FTRM11 % 3.1
O2S12 V 0.780
ST FTRM12 % -1.0
OBD2 STAT CA

Frame 21
Time 74.3

Ho cancellato il codice e non è tornato indietro durante la normale guida, ma poi durante il lungo viaggio in direzione opposta, la luce del motore si è accesa di nuovo. Entrambe le volte la luce si è accesa poco dopo aver riempito il serbatoio ed essere tornato in autostrada. (Ho misurato 38 mpg durante questo viaggio, il che non sembra che ci sia nulla di gravemente sbagliato nell'efficienza). Presumo che questa volta sia lo stesso codice, ma non l'ho ancora letto.

Ha superato l'ispezione delle emissioni 02/19/2011.

Ho oscilloscopi e voltmetri se questo può aiutare a capire la causa.

Aggiornamento: Ho sostituito il sensore di ossigeno a monte e la luce si accende ancora. Si accende dopo aver riempito il serbatoio di gas e si spegne dopo averlo riempito. Quindi qualcosa sul fatto che il gas è leggermente diverso da una stazione all'altra?

Aggiornamento: Meccanico ha sostituito il catalizzatore al solito costo elevato, e la luce si accende ancora di tanto in tanto.

Giuro che si accende ogni volta che sono dietro un'altra auto/camion che ha uno scarico puzzolente, poi si spegne poche ore dopo.

A quanto pare questo codice potrebbe anche essere causato da un collettore di scarico rotto, [ che è un problema comune con queste auto ]&003?
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Risposte (3)

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2012-02-16 19:45:18 +0000

Era infatti il catalizzatore (l'EX non ha un pre-cat). Dopo averlo sostituito, il grafico del sensore a valle passa la maggior parte del suo tempo al di sopra di 0,5 V, come dovrebbe fare se il convertitore funziona.

Aggiornamento:

Ho ricominciato a ricevere questo codice di errore, poco più di un anno dopo aver sostituito il cat.

ho anche finalmente trovato una guida su come leggere questi grafici, da una fonte affidabile: Acura ServiceNews: Diagnosing Catalytic Converter DTCs

Dovresti vedere queste letture di tensione dai sensori di ossigeno su un convertitore sano:

  • Velocità di crociera, acceleratore costante: Circa 0,6 - 0,8 volt su HO₂S Sensor 2 (il sensore di ossigeno riscaldato a valle del convertitore catalitico).
  • Durante la decelerazione o il taglio del carburante: 0 volt a HO₂S Sensore 1 (il sensore di ossigeno riscaldato a monte del catalizzatore) e 0 volt a HO₂S Sensore 2. (La tensione 0 è dovuta all'assenza di combustione e alla presenza di molto ossigeno nei gas di scarico)
  • Apertura della valvola a farfalla dopo la decelerazione: Un graduale aumento a 0,8 volt al HO₂S Sensor 2.

Aggiornamento:

Si è riacceso costantemente. Un altro codice in sospeso è saltato fuori per un errore di accensione. Abbiamo sostituito le candele di accensione che sembravano sporche, e abbiamo fatto un controllo di compressione e cambiato l'olio. Le luci si sono tutte spente e non si sono più riaccese, e si avvia molto più facilmente. Così sembra che sia solo una vecchia auto e che gli anelli stiano perdendo un po’ e che brucino un po’ d'olio e che le candele siano rovinate, ed è per questo che si accende la P0420?

Aggiornamento:

Si è riaccesa di nuovo. ಠ_ಠ
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2014-01-17 20:40:01 +0000

Ho ottenuto lo stesso codice con 2000 tundra. Ho scoperto che è necessario confrontare HO₂S Sensor 2 con il carico del motore. Se il carico del motore è abbastanza basso, anche la tensione del sensore dovrebbe essere 0 per un periodo di tempo. In decelerazione, il carico del motore è basso, il numero di giri è basso e la posizione dell'acceleratore è probabilmente vicina. Non è un tecnico, è solo appoggiato.
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2011-09-21 17:15:20 +0000

Un problema comune a Civics di quell'anno. Non è il catalizzatore principale che va male, è il pre-gatto (quello che pende proprio dal collettore di scarico). Questo è per l'avviamento a freddo e una volta che la vostra auto è riscaldata, la parte del leone del lavoro viene fatta dal vostro catalizzatore principale.

Portatelo al concessionario per far controllare il vostro pre-gatto. Molte auto hanno una garanzia di 10 anni sulle apparecchiature di emissione. 
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