Finché c'è del carburante nel serbatoio, il livello del carburante è importante? In altre parole, è consigliabile assicurarsi che il serbatoio sia quasi sempre pieno, o è semplicemente stupido? In altre parole, ci sono ragioni valide per cui si dovrebbe evitare di correre con il serbatoio quasi vuoto (a parte il rischio di correre effettivamente a vuoto)?
Entrambi i post precedenti sono abbastanza buoni. Aggiungerò qualche altra considerazione però.
Con un serbatoio basso, durante una curva dura, alcune auto scopriranno il pickup della pompa del carburante e moriranno di fame di carburante.
C'è stata una discussione per anni sul mantenere ¼ di serbatoio come minimo, perché il carburante fornisce il raffreddamento della pompa del carburante. Alcune persone sostengono che il raffreddamento aggiuntivo prolunga la vita della pompa. La mia opinione è che in effetti lo fa, ma che non importa come la pompa non si surriscalda in entrambi i casi (i guasti alla pompa del carburante OEM sono estremamente rari al giorno d'oggi, quasi tutte le sostituzioni della pompa del carburante che ho visto fare si sono rivelate non risolvere il problema che stavano avendo …).
Qualsiasi detrito galleggiante rimarrà al sicuro sopra la presa della pompa se il livello del serbatoio è tenuto alto. Fallo scendere abbastanza e quella roba verrà risucchiata e contribuirà all'intasamento del filtro alla fine, o anche a danni fisici.
C'è un effetto inaspettato nel correre con il serbatoio pieno tutto il tempo: il carburante è pesante. Il peso effettivo per gallone dipende dalla temperatura (e quindi dalla densità) ma è dell'ordine di sei libbre per gallone (o circa 0,7 kg per litro, se vi piace fare tutti i vostri calcoli in base 10…).
Ovviamente, il peso totale dipende dal serbatoio del vostro veicolo. Nella mia auto, guidare sempre a pieno carico sarebbe un peso aggiuntivo di 90 libbre. Questo ha un effetto misurabile sul chilometraggio, specialmente nella guida in città a bassa velocità che faccio spesso.
Generalmente faccio il pieno, scendo a circa ¼ di serbatoio, riempio e ripeto. In media, vedo un chilometraggio migliore del “pieno per tutto il tempo”.
Come nota Gabriel, tuttavia, il tempo può prevalere sul chilometraggio.
Sapendo che la benzina non congela (ok, inizierà a congelare a -180 gradi, ma questo è più di quanto voi o la vostra auto possano tollerare) ma che una piccola quantità di acqua può accumularsi nel vostro serbatoio nel tempo.
Quindi, in condizioni climatiche invernali fredde, come qui in Canada, se hai un livello basso nel tuo serbatoio, l'acqua accumulata potrebbe congelarsi e causare alcuni problemi, come bloccare la pompa del carburante o i tubi.
Lascio sempre che il mio livello di carburante raggiunga quasi il vuoto. A parte l'effetto freddo sulla pompa, non vedo alcun vantaggio nel non lasciarlo scendere sotto ¼ di serbatoio. L'acqua è più pesante del gas, quindi se c'è dell'acqua nel serbatoio sarà raccolta prima dalla pompa. Lo stesso vale per qualsiasi detrito nel serbatoio. La pompa è anche situata in modo che in curva la pompa del carburante non venga privata. Ammetto che ho finito la benzina un certo numero di volte, non da qualche anno, quindi sentitevi liberi di ignorare i miei commenti.
Ha ragione! La pompa attuale è all'interno di una tanica e, a meno che il serbatoio non sia completamente asciutto, la pompa è SEMPRE immersa nel carburante (anche in curva). Se questo non fosse il caso, il veicolo balbetterebbe e singhiozzerebbe a causa dell'aria nella linea. Chiunque abbia mai avuto questo problema, sa che lo fa solo quando si finisce completamente la benzina. Guardate il progetto da soli e usate il buon senso invece di ascoltare le opinioni e le dicerie.
Aggiungerei anche che, oltre ad evitare i problemi di correre sempre con meno di ¼ (probabilmente, qualche volta andrebbe bene), si potrebbe anche evitare di rimanere senza benzina se si è in un pasticcio o si deve andare in un posto che è più lontano di quanto ci si aspetti, come dare un passaggio, e non si ha tempo di riempire il serbatoio o non c'è un distributore vicino.
Comunque, preferisco sempre essere sicuro che dispiaciuto. E credo che ci siano poche ragioni, a parte quelle monetarie, per non tenerla con almeno ¼ di serbatoio pieno.
Non importa quanto sia basso il livello del carburante, la pompa del carburante sarà sempre immersa nel carburante, la pompa in realtà si trova all'interno di un pozzo che è pieno di carburante, è così su ogni auto che ha una pompa montata internamente, altrimenti la massa sarebbe esposta all'ossigeno e una scintilla può accendere i vapori del serbatoio e boom. — ex laureato UTI.
sì, è importante
le ragioni comuni
le ragioni non comuni
L'acqua è più pesante del gas e rimarrà sul fondo del serbatoio. È vero, dopo un po’ di guida l'acqua si mischierà un po’ con il gas, quindi un po’ d'acqua verrà risucchiata comunque. A me piace girare più basso che posso in modo da far uscire quanta più acqua possibile. Una piccola quantità d'acqua che scorre attraverso il motore non farà male, infatti in alcuni casi un po’ d'acqua fa bene (mai sentito parlare di iniezione d'acqua) Debrie non mi preoccupa ma mi preoccupa l'acqua extra prodotta dall'uso dell'etanolo. Meglio far fuoriuscire quest'acqua un po’ alla volta piuttosto che lasciarla stare e distruggere il serbatoio.
L'umidità può accumularsi sulla parete interna del serbatoio. Quando le temperature esterne si aggirano intorno al punto di congelamento dell'acqua, l'umidità si trasforma in ghiaccio che cade dalla parete e affonda sul fondo del serbatoio dove può intasare la pompa del carburante o la linea del gas.
Nei vecchi tempi questo problema richiedeva un antigelo per la linea del gas che veniva aggiunto al carburante. L'antigelo del gas è semplice alcool che dissolveva l'acqua prima che si congelasse. Oggi, la maggior parte del carburante ha l'alcool aggiunto alla pompa, quindi non c'è bisogno dell'antigelo.
Abbiamo letto nella formazione scolastica di base e nell'educazione aeronautica, che tenere sempre il serbatoio pieno per evitare l'accumulo di fumi di carburante, specialmente con il caldo. Il carburante basso può aumentare i danni al serbatoio di carburante a causa delle forze di espansione e contrazione dal carburante evaporato caldo e freddo all'interno del serbatoio. Risparmio di peso e usura dei pneumatici sono secondari perché la sicurezza della vita avrebbe più priorità