Qual è la differenza tra un sensore MAP e un sensore MAF

MAP = pressione assoluta del collettore ed è un sensore per misurare il vuoto, il computer calcola il flusso d'aria del motore in base al vuoto, alla posizione della valvola a farfalla e alla temperatura dell'aria di aspirazione. Il computer misura anche la pressione barometrica usando il sensore MAP prima che il motore si avvii, questo permette al computer di compensare l'altitudine, o quanto è densa l'aria.

Sensore MAP GM tipico

MAF = Mass Air Flow ed è un sensore che misura il flusso d'aria effettivo che entra nel motore.

Quello sopra riscalda un filo e poi misura quanto il flusso d'aria lo raffredda per poter determinare il flusso d'aria. Mentre quello sotto misura solo quanto il flusso d'aria apre la porta.

Il flusso d'aria effettivo (MAF) è più accurato di quello calcolato. Alcune auto hanno sia il MAP che il MAF e usano il MAP per ripiegare se il MAF fallisce.

Quando si guastano, causano una o molte delle seguenti cose: un motore che funziona molto male, stalli, bassa potenza, fumo nero perché l'ECM sta erogando il carburante in base al flusso d'aria. Impostano anche i codici relativi ai loro sistemi quando c'è un problema

La risposta è buona, ma tu hai chiesto dei vantaggi/svantaggi dei sensori MAF. Gli svantaggi sono:

• il sensore si trova nell'aspirazione e quindi limita il flusso d'aria. Le restrizioni del flusso d'aria si traducono in una restrizione delle prestazioni, in particolare con i misuratori di flusso d'aria a palette. Un semplice esempio di questo è il confronto tra un sensore MAF Subaru STI e un sensore MAF WRX standard. Le ECU di terze parti (es. Microsquirt) raccomandano di usare la pressione del collettore anche se possono accomodare i MAF se devono essere usati.

• Contaminazione. Sono sensibili e se state esaminando il vostro filtro dell'aria e vedete dell'olio su di esso, è probabilmente il momento di pulire il vostro sensore MAF perché non darà letture corrette all'ECU della vostra auto.

Il sensore MAP tende ad essere all'interno del collettore non solo allo sfiatatoio. Lo scopo della mappa in un sistema doppio è quello di utilizzare la lettura dal MAF e il MAP per determinare la quantità di carburante e il fuoco per continuare a funzionare in modo efficiente.