Spingere l'avviamento di un'auto con cambio automatico

Per esperienza, la mia vecchia Mazda 323-C Auto potrebbe essere d'urto iniziato ad una velocità di circa 34 miglia all'ora (che è troppo veloce per spingere!). Questo era un box auto di tipo tradizionale, quindi non so come sarebbe diverso per qualcosa con un cambio CVT / DSG.

Ho usato per portare i cavi di salto nel bagagliaio di questa vettura come il modo più efficace per avviare qualsiasi auto, ma certamente un automatico con una batteria scarica è quello di saltare l'auto utilizzando un'altra auto o un jumper pack.

Se il vostro motore avviato è morto, controllare che il cavo eccitatore è a posto e senza interruzioni come questo può fermare lo starter spinning over. È un problema del mondo reale? Se sì, qual è la marca e il modello del veicolo e quali sono i sintomi?

Le trasmissioni automatiche avevano originariamente una caratteristica che consentiva l'avviamento a spinta, una pompa posteriore oltre a quella anteriore. Se l'auto si muoveva, la pompa posteriore forniva pressione anche se il motore non era in funzione. Una certa velocità era necessaria da 15 a 30 miglia all'ora consigliata per alcune marche per trasmettere una coppia sufficiente attraverso il convertitore di coppia per far girare il motore per l'avviamento. Tutte le auto automatiche fino al 1958 e alcune fino alla metà degli anni Sessanta erano dotate di avviamento a spinta, alcuni esempi sono l'idrammatico della GM fino al 1958, il powerglide della Chevrolet fino al 1966, il Fordomatic/Cruseomatic fino al 1963 e alcuni Ford fino all'inizio del 1968, il Torqueflite della Chrysler fino al 1965. Riferimento “come spingere e trainare le auto a trazione automatica” all'interno della copertina posteriore di MOTOR AUTO REPAIR MANUAL.

Credo che si possa fare con un convertitore di coppia tradizionale. Io l'ho fatto. Non è intelligente.

Push by your buddy, no. Spingete con un altro veicolo, sì - ma come suggerisce l'altro Steve M, avrete bisogno del lato alto di 25-35 miglia all'ora per fare questo.

Senza la pompa del fluido guidata da un trans, non otterrete un riempimento corretto del TC, ma di solito c'è abbastanza fluido residuo nel TC per tentare questa acrobazia poco saggia. È la differenza tra un ottimo servizio di fluido di trasmissione e quello che tutti noi abbiamo fatto… Quanti di noi vecchietti hanno tolto lo scudo (quando potevi) e hanno ruotato il TC, hanno staccato la spina e drenato il convertitore? Non c'è nessuna fiamma qui; sono colpevole come tutti gli altri.

In fase di modifica: dovrei qualificarlo perché sto parlando di vecchia scuola. Era C5 o 727, i primi sistemi totalmente idraulici, dove si ha sempre un percorso di potenza inversa verso il TC. I moderni sistemi di elettrovalvole TCM ne dubito, e semplicemente non lo so. Credo di ricordare di aver lavorato su qualcosa che era bloccato in una “modalità di traino d'emergenza” che disaccoppiava di proposito il percorso del flusso di potenza per evitare danni (probabile esaurimento della pompa a secco) durante il traino in piano.

Credo che la possibilità di spingere un'auto moderna con la batteria completamente scarica sia un mito. L'ho provato una volta con un'auto a cambio manuale insieme a diversi colleghi che hanno aiutato a spingere l'auto. Anche nonostante il raggiungimento di una velocità significativa, nessuna marcia avrebbe fatto partire l'auto. Ho anche provato a girare la chiave nello stesso momento in cui ho rilasciato il pedale della frizione, nel caso in cui l'auto fosse stata progettata per non essere avviata a spinta!

Il problema è che di solito, se la batteria non ha carica, è vicina a zero volt. Come si eccitano le bobine dell'alternatore se la batteria è vicina a zero volt? L'alternatore nelle auto moderne è eccitato elettricamente e non ha magneti permanenti.

Ho finito per prendere i cavi dei ponticelli, che mi hanno aiutato ad avviare l'auto.

Se l'avviamento a spinta è praticamente impossibile con le auto manuali, nessuna quantità di spinta farà partire un'auto con cambio automatico. Naturalmente, tutto questo vale solo se la batteria è completamente scarica. Se rimane un po’ di carica, ma non abbastanza per avviare il motore, la carica può essere sufficiente per eccitare le bobine dell'alternatore e quindi avviare il motore.