Qual è la differenza (oltre al prezzo) tra candele normali, al platino e all'iridio?
Il rame conduce meglio ed è generalmente utilizzato in motori più performanti/modificati. Nelle auto da corsa dedicate si utilizzano spine in rame senza resistenze.
Le spine in iridio e platino sono scelte solo per la loro longevità. Non si devono gap iridio a causa di potenziali danni alle punte. Per questo motivo e per la loro inferiore conducibilità, non sono utilizzati nei motori modificati. Tenete a mente anche il loro prezzo.
Qualsiasi pretesa di maggiore potenza o efficienza del carburante di un tipo rispetto ad un altro è praticamente priva di fondamento, a meno che non si siano utilizzate le spine sbagliate per cominciare. Attenetevi a quanto richiesto dal manuale d'uso, a meno che non abbiate un motivo per aggiornare/modificare. Per esempio, se avete un'auto turbo, ma avete una spinta maggiore, potreste avere un piccolo gap tra le vostre spine per adattarle. Le richieste dei negozi di ricambi per l'upgrade alle spine Triple-Spark Ultimate Unobtainium sono solo upsell.
La differenza principale è il materiale di cui è fatta la “punta” della candela - quelle normali sono di solito di rame, mentre le altre due hanno punte di platino o iridio.
Le punte di platino e iridio tendono a durare più a lungo - il rame tende a erodersi nel tempo quindi le candele si consumano - inoltre sono conduttori leggermente migliori e possono produrre una scintilla in condizioni più avverse (come in caso di pressioni elevate dei cilindri su auto turbocompressi che funzionano ad alta spinta).
Su un'auto non modificata che specifica le candele normali, le candele al platino o all'iridio non faranno molta differenza a parte il costo; io mi atterrei alla raccomandazione del costruttore e cambierei le candele come da programma. Su un motore che è stato modificato con una compressione più alta o più spinta, potrebbe valere la pena di molleggiare per le spine al platino o all'iridio.
Naturalmente, su un'auto dove queste spine sono specificate (di solito a causa dell'intervallo di manutenzione prolungato per le spine) dovrete utilizzarle comunque.
Torna a O.E.M. (primo equipaggiamento prodotto). I quattro tipi di spine sono rame, platino, doppio platino, iridio. Il tipo di sistema di accensione dovrebbe essere la prima variabile alla domanda. I vecchi sistemi di accensione avevano una bobina che forniva scintille a 8 candele. Sopravvivono alle spine di rame, richiedono di essere sostituite ad intervalli di 2 anni, a volte di un anno per eccesso di guida. Oggi sono chiamati pacchi bobina, alcuni pacchi servono 2 spine o 4 spine a seconda della configurazione del cilindro. I sistemi di accensione più recenti hanno 6 o 8 bobine singole per ogni spina - alcuni di questi tipi richiedono punte di iridio. Tuttavia, andate con i vostri motori a gas naturale O.E.M. I motori a gas naturale funzionano meglio con il rame, anche se alcuni manuali specificano diversamente. E’ saggio usare l'antigrippaggio per evitare che le spine si “saldino” da sole alla testa del cilindro. Alcuni blocchi motore sono in alluminio, altri in ferro, altri in acciaio e quando sono mescolati con un metallo diverso, tendono ad aggiungere una sfida per la rimozione. Non parlerò nemmeno dei motori Ford, sono noti per aver fatto saltare le spine durante la guida, che è un incubo. Estrarre una spina rotta senza strumenti adeguati e potenzialmente danneggiare la filettatura della spina. Spendete l'1.00 e compratene una piccola confezione.
Ho usato tutti e tre i tipi di candele nelle mie auto (tutte Suzukis) e ho trovato una bella differenza tra quelle di Iridio/Platino e quelle di Rame che sono molto più economiche. Il motivo è che le punte di iridio e platino sono più resistenti all'erosione dovuta alle scintille. Quindi, nel complesso, forniscono prestazioni migliori nel corso della loro vita, e non si degradano in prestazioni così rapidamente, rispetto a quelle in rame. Invariabilmente, quelle in platino hanno funzionato meglio in termini di prezzo e di efficienza del carburante sono migliorate marginalmente. Quelli all'iridio non sono stati migliori di quelli al platino in termini di prestazioni, ma hanno fornito una migliore durata (circa il 15% in più di vita), ma non così tanto da non poter giustificare la differenza di prezzo. Provate quelli in platino una volta, credo che ne sareste soddisfatti.
La differenza principale tra i tipi di candele di accensione per quanto riguarda il loro materiale di costruzione è il tempo che mantengono il loro profilo prima dell'erosione.c'è una differenza nella resistenza dei diversi materiali, ma questo non è sufficiente per fare una differenza notevole, in quanto i normali cavi delle candele OEM sono di tipo resistivo per i veicoli moderni (qualsiasi sistema di iniezione in funzione o sistemi di accensione elelettronici. La mia opinione è che si dovrebbero usare le spine specificate dall'OEM, tuttavia c'è un richiamo di giudizio sul prezzo! Se avete il servizio di assistenza del concessionario la vostra auto andare con le spine di metallo più lunga vita rara, se si cambia da soli risparmiare denaro e utilizzare il rame! Ovviamente assicuratevi sempre che le specifiche del tappo siano corrette per la lunghezza, il tipo di tenuta (conica o piatta con rondella) e la sporgenza dell'elettrodo (campo di calore).
L'iridio è estremamente difficile. Le spine con Iridium durano per 120.000 miglia senza perdita di prestazioni. Ho letto da qualche parte che possono accendere miscele magre quando le spine a base di rame non lo fanno. Il risultato è una migliore economia di carburante.
Sulla mia Camaro del 1980 con olio combustibile v-6 su un cilindro ho sostituito i tappi standard con uno di platino singolo. Sono passati dal cambio delle spine ogni 6000 miglia e del bruciatore dell'olio ogni 2000 miglia a circa 25000 miglia e del cilindro che bruciava l'olio ogni 6000 miglia. Il tappo sarebbe stato completamente cotto prima di qualsiasi degrado o mancato funzionamento a vuoto. Lo trasformò in un'auto da strada/navigazione con una vecchia scuola 396 di circa 450 cv, che andava a 11,70s a 115 miglia all'ora. Passa al doppio platino senza perdita di prestazioni, qualità del minimo migliorata con camma grande e carburatore leggermente ricco. Migliore consistenza, poiché la durata della spina è aumentata sulla hot rod senza degrado per un periodo di tempo molto più lungo. Meno cambiamenti e l'attesa che la spina in rame rallenti significa molte più possibilità di eseguire tempi più veloci in quei giorni di bel tempo. Passato dal platino singolo al doppio sulla mia 02 Mustang GT, non c'è una vera ragione, ma è difficile discutere con un 13,37 @ 104 mph su una GT per lo più di serie. Oh sì, gli ingranaggi aiutano.