In questo momento ho un invertitore da 3000 Watt collegato a una batteria a celle profonde sigillata da 100ah che ricarico di notte.
Il mio piano è di far passare il filo #6 dalla batteria del motore alla batteria di riserva in modo che l'alternatore possa caricare anche quella, ma questo metterà troppo sotto sforzo l'alternatore?
Il modo più efficace per caricare una batteria aggiuntiva da un singolo alternatore è l'uso di una configurazione Split Charging .
Si possono acquistare kit da varie fonti e sono comuni sia tra i campeggiatori, dove viene mantenuta una batteria per il tempo libero, sia tra gli appassionati di audio da competizione (auto ICE) dove diverse batterie pesanti per pilotare amplificatori aggiuntivi fanno parte del sistema audio dell'auto.
Senza un diodo di carica diviso nel circuito non avete nulla per isolare le vostre batterie e prevenire strani comportamenti quando una batteria si avvicina alla piena carica.
Ho tre tipi di ciclo profondo 31 sotto il cofano e il mio inverter da 2000 watt di pura onda di segno è sulla gobba della trasmissione nella cabina. I suoi circa 15 piedi dalla batteria più lontana all'inverter. Sulla base della corrente il mio inverter disegna 165 ampere a pieno carico, 300 di picco. Ho corso 2/0 AWG filo di rame con un regolatore di chimica marina multi in esecuzione il altenator. Il mio camion si avvia a destra con i 3 cicli profondi, e a seconda di quanti watt Im disegno sull'inverter posso avviare il motore per aggiungere un extra 130 amp fuori l'altenatore. che verrà eseguito un 13 amp 120 volt compressore d'aria nel caso in cui ho bisogno di riempire le gomme o può essere utilizzato per alimentare una sega skil se Im incorniciando erano non c'è potere. Con un palo di rame 3 piedi guidato nel terreno che è collegato con un 5 ‘4 AWG filo, posso generare corrente casa e le prese sono GFI sull'inverter. così posso lavorare sotto la pioggia senza fare più di poping un circuito. Oppure posso eseguire una caffettiera o un forno a microonde da 700 watt. Gli inverter a onda di segno modificati non faranno funzionare motori o apparecchiature informatiche o dispositivi medici, costano anche 1/5 dell'onda di segno puro. Posso lasciare una luce di cortesia a 12 volt (tutte le lampadine sul camion, compresi i fari sono LED) accesa per 3 giorni o anche dimenticare di spegnere i fari per 3 ore prima di avere un problema. Quindi non ho mai avuto bisogno di un isolatore. Sono tutti cablati su una corsa, dalle due batterie nella parte anteriore sinistra a quella sulla parte anteriore destra e poi attraverso il muro del fuoco oltre all'inverter. Ho una batteria a sgancio rapido scollegare per isolare la batteria di partenza se Im non andando a parcheggiare il camion per diversi giorni e che lascia due batterie se ho bisogno di utilizzare l'inverter. Non ho mai lasciato nulla su abbastanza a lungo per eseguire tutte le batterie verso il basso. Tutte le batterie sono su una corsa, ma la batteria di avviamento (il suo un ciclo profondo) ha il motore elettrico collegato ad esso, tutti e tre sono sulla stessa linea. Ho dovuto usare 32 piedi di 2/0 AWG per fare il percorso di 15 piedi.
Un alternatore per auto sarà più che capace di caricare due batterie. Tuttavia bisogna stare più attenti a collegare due batterie insieme se una è carica e l'altra no. Non ci sarà alcuna limitazione di corrente nel circuito, quindi si potrebbe facilmente superare la corrente massima di carica del produttore della batteria scarica. Inoltre, se si lascia la batteria di riserva collegata durante l'avviamento, è possibile provare a prelevare una corrente molto grande dalla batteria di riserva, che potrebbe bruciare i cavi se non sono in grado di trasportare la corrente.
Il modo normale standard è quello di (UTILIZZANDO UN INTERRUTTORE DI ISOLAMENTO DELLA BATTERIA) che è un modello di interruttore combinato che ti permette di usare o la batteria No1 o No2! Poi, una semplice operazione facile è possibile utilizzare entrambi / o di o anche nessuno, se necessario … in questo modo, ya ottenuto il controllo completo e corretto di qualsiasi situazione ci si trova in [cioè; - se qualsiasi batteria non riesce il suo dovere o muore nel suo culo che deve essere sostituito outya hanno ancora un sistema completo di lavoro a ya dito / mano suggerimenti prontamente da utilizzare] non importa wot succede nel sistema è l'unico modo per andare! Come con, ya ha una batteria separata altrove, semplicemente utilizzare un ‘ Anderson Plug, rende frucking intorno molto più facile, per fare .. ya problemi sono totalmente risolti, se ya farlo # e questo è il mio modo ho impostato, senza alcun mal di testa a tutti.
EDIT
Qui c'è un esempio di quello di cui sto parlando, e per circa $50 devi essere maledettamente stupido, se non ne prendi uno… elimina tutti i tuoi mal di testa e i tuoi problemi! https://www.jaycar.com.au/4-position-battery-switch-with-enclosure/p/SF2248
Non potreste far passare un filo 6AWG dall'alternatore attraverso un interruttore da 60 amp, poi ad un caricatore solare da 12v 30amp, poi dal caricatore solare alla batteria extra? Questo isolerebbe la batteria posteriore e non permetterebbe all'energia di correre verso la parte anteriore e anche di caricare ogni volta che si avvia il motore. Entrambi i sistemi di batterie sarebbero isolati ma la carica fuori da un singolo alternatore.
Ci sono due problemi qui. Il primo è che se entrambe le batterie sono basse di carica, allora sarebbe troppo per l'alternatore, ma se solo una è bassa allora andrebbe bene. La seconda cosa è collegare le batterie causerà più problemi. Se si esegue l'inverter dalla batteria nella parte posteriore allora si esegue da entrambi. Se si avvia il motore dalla batteria anteriore allora si avvia il motore da entrambi. Quando si carica la batteria posteriore, allora si caricano entrambe.
Ci sono alcune opzioni dell'isolatore che potete guardare dentro ma un relè grande grasso può fare lo stesso lavoro.