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Il minimo ruvido e il motore trema, esita e manca di potenza

Su una Mazda 626 GF 2L del ‘98 su cui sto lavorando il motore sembra tremare / traballare per circa un secondo / secondo e mezzo quando si va a WOT da qualsiasi regime iniziale. Sembrava anche che forse una delle cinghie stesse momentaneamente scivolando. Se accelero dolcemente tutto è liscio e non c'è nessuna scossa o oscillazione. È un automatico e ho fatto tutto questo in parcheggio. Non so se questo è collegato o no, ma il minimo sembra essere basso e un po’ traballante / erratico. Regolare la vite dell'aria al minimo non sembra avere molto effetto in un modo o nell'altro.

Sto assumendo che questo sia anormale, dato che non avverto alcuna scossa andando a WOT sulla mia altra auto, una Almera del 99 che ha anche un minimo basso occasionalmente erratico e anche stalli un paio di volte al giorno (non ho avuto tempo di lavorarci ancora).

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Così ho appena fatto una prova di fumo di sigaro, e ho notato che il fumo sembrava uscire dall'iniettore numero tre. Ad un esame più attento, sembra che il fumo uscisse da dove il gommino tiene l'iniettore nel collettore. Ho anche notato quella che sembra una macchia scura intorno a un lato del gommino (ci ho messo una luce sopra e sicuramente non è un'ombra):

Se il fumo può uscire dal gommino dell'iniettore, presumo che l'aria possa entrare.

Ho anche tolto la spina numero tre, e dopo un'ispezione ravvicinata un lato della spina sembrava avere una tonalità giallastra.

Potrebbe essere questa la fonte del mio minimo ruvido e dello scuotimento/traballaggio quando si preme forte sul gas? Forse l'aria in eccesso sta causando il funzionamento magro e caldo di quel cilindro, e causando la tinta giallastra sulla spina?

EDIT

Così ho preso uno strumento di scansione. Yippie! Ho riparato la piccola perdita d'aria dalla guarnizione dell'iniettore inferiore #3 e non ho potuto vedere altre perdite d'aria (non significa necessariamente che non ci siano), ma ho ancora lo stesso problema. Ho resettato l'ECU e ho registrato un viaggio di 16 minuti. Durante il minimo e la crociera STFT è rimasto a zero, ma durante l'accelerazione moderata o pesante ( che è molliccia all'inizio, poi si solidifica dopo un secondo o due ) vedo STFT andare intorno al 9% - 14% poi tornare a zero in crociera o accelerazione leggera. Il carico del motore sembra essere superiore al 60% durante questi scatti di iniezione. Il motore sembra regolare a regimi più alti durante la crociera. LTFT è rimasto a zero per tutto il tempo.

Alla fine della guida ho eseguito l'autotest interno dell'auto “Key On Engine Running” che non ha mostrato alcun errore

Il 98 US WSM elenca le seguenti possibili cause per “Idle speed too low and excessive engine shake”: 

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
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Risposte (3)

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2015-12-23 07:50:05 +0000

Così ho finalmente capito il problema.

Prima di tutto avevo una sonda O2 / Lambda difettosa, che ho sostituito . Tuttavia, questo ha avuto poco o nessun effetto evidente sul problema. La guarnizione del coperchio della valvola era completamente sparata, con l'olio che usciva costantemente e che perdeva anche nei fori delle candele. Ho riparato la guarnizione, ma anche questo non ha risolto il problema. Tuttavia, ho letto un post (che non riesco a trovare al momento) in cui qualcuno soffriva degli stessi sintomi e aveva anche dell'olio che perdeva nei fori delle candele. Ha cambiato la guarnizione e le spine, i fili e la bobina che hanno risolto il suo problema. Così ho preso una spina nota e l'ho usata per fare un test della scintilla. Ho visto che avevo una buona scintilla su ogni filo, ma ho deciso di cambiare le spine poiché gli isolanti sembravano un po’ bruciati, sperando che questo potesse aiutare. Beh, l'ha fatto!

Avevo chiesto in precedenza delle spine, ma tutti dicevano che sembravano a posto, così sono andato in giro a controllare un milione di cose diverse.

Cercherò di seguire con una risposta più dettagliata più tardi.

EDIT 20 marzo 2016

Questo ha eliminato circa l'80% del problema, ma dopo aver guidato in giro per un po’ mi sono reso conto che il problema è ancora lì, solo con un'intensità molto ridotta, includendo sia l'esitazione che il minimo irregolare. Le spine di ricambio che ho usato sono NGK G-Power con una punta fine, che secondo quanto ho letto in vari posti: è necessaria una tensione molto più bassa per far saltare lo spark gap “.

Se questo è vero, mi fa sospettare che la grande riduzione dell'esitazione e dell'oscillazione quando si accende il motore possa essere dovuta alla minore tensione richiesta, indicando che il pacco bobine si sta indebolendo. Ho tentato di testare questa teoria usando un tester regolabile per scintille, tuttavia i miei risultati sono stati inconcludenti poiché non so quale tensione dovrei testare , e come dovrebbe essere la scintilla risultante .

EDIT 25 novembre 2016

Grazie a un commento di @FredWilson su un'altra domanda sull'arco ricorrente è diventato chiaro che quando c'è l'arco su una spina, di solito c'è anche una scia di carbonio all'interno del boot della spina:

Questo contaminerà la nuova spina abbastanza rapidamente e causerà il ritorno del misfire:

EDIT 28 novembre 2016

Così ho tirato fuori tutte le spine, e ho pulito le sezioni di porcellana e gli stivali delle spine con IPA e carta vetrata da 320 per rimuovere le scie di carbonio, poi ho spalmato un po’ di pasta di silicone 3M (grasso dielettrico) sulla parte di porcellana delle spine e ne ho tamponato un po’ negli stivali.

Finora tutto bene, l'esitazione è sparita e l'aumento di potenza è notevole. Sembra che abbia aiutato un po’ anche il minimo, anche se quello è davvero un problema separato e intermittente, che sospetto sia dovuto a iniettori intasati/perdenti o a un regolatore di pressione del carburante difettoso.
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2015-10-02 18:53:46 +0000

Questa potrebbe essere la pistola fumante

Quel “gommino” è in realtà una guarnizione dell'iniettore di carburante. È progettato per tenere fuori l'aria ed evitare che il carburante esca dal collettore di aspirazione.

Se è compromesso, il carburante può fuoriuscire, il che spiegherebbe la presenza della macchia scura.

Un modo veloce per confermarlo sarebbe quello di girare la chiave nell'accensione nella posizione ‘On’ per permettere alla pompa del carburante di pressurizzare la guida del carburante. La pressione nella guida del carburante dovrebbe causare una perdita di carburante se la guarnizione è danneggiata o strappata.

Una guarnizione danneggiata può anche spiegare il minimo ruvido e lo scuotimento, non solo perché l'aria non misurata può entrare, ma il carburante misurato può finire per non raggiungere i cilindri, causando una condizione di magro che spiega l'aspetto fisico della candela Cyl #3.
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2015-10-02 15:47:39 +0000

Se avete una perdita d'aria che può sicuramente causare ruvidità al minimo e durante l'accelerazione. Quindi sistemate prima quello e poi vedete se il problema persiste.
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