Carburante da corsa (100 ottani) - Meglio del Premium?

… Sono curioso di sapere se tale carburante è sicuro da usare nel tipico motore stock di un'autovettura

Se hanno aggiunto piombo, no. Ho il sospetto che sia molto improbabile che qualcuno venda gas al piombo in una comune pompa di accesso (alla pista, forse).

Se non c'è piombo, allora molto probabilmente va bene ma è uno spreco di soldi per la maggior parte delle auto e dei piloti. Le auto (specialmente quelle a induzione forzata) possono essere sintonizzate per utilizzare la minore probabilità di detonazione inerente ai carburanti ad alto numero di ottani per anticipare i tempi o aumentare la spinta al fine di creare potenze molto più elevate.

Inoltre, questa è una nuova linea principale di carburante che sta diventando mainstream?

Questo sembra molto improbabile in questa economia. Ciò che è più probabile è che ci sia una popolazione di corridori o coloro che si considerano tali nelle vicinanze. Dov'è la pista più vicina a questa stazione?

Un sacco di auto giapponesi ad alte prestazioni sono sintonizzate per carburanti ad alto numero di ottani dalla fabbrica, e spesso rosano male con qualcosa di meno di 97. Ho il sospetto che il “Racing Fuel” avrà anche altri additivi. Se la vostra auto è sintonizzata per 93 probabilmente funzionerà ancora su 100, ma certamente non funzionerà bene. (per curiosità, quali sono le classificazioni “regular” e “mid” - qui abbiamo “premium” a 95 e “super” a 97 o 99)

La ragione per cui occasionalmente vedrete “Racing Fuel” venduto nelle stazioni di servizio (di solito vicino ai circuiti di gara) è che molte serie richiedono ai concorrenti di usare “pump fuel” - rendendolo disponibile al pubblico conta come pump fuel e quindi può essere usato nelle gare.

Solo alcune informazioni interessanti sui carburanti ad alto numero di ottano, il metodo originale di raffinazione del carburante aveva una quantità aggiunta di piombo. Il piombo aggiunto aumentava il valore di ottano del carburante che dava ai costruttori di vecchi motori un modo migliore per controllare il tasso di combustione nel motore a combustione interna. Un ulteriore vantaggio del piombo nel carburante era una temperatura più fredda alla valvola di scarico, il che significa che potevano lavorare la sede della valvola di scarico direttamente dalla ghisa esistente della testa del cilindro. Alcune aziende lo praticano ancora, ma la maggior parte è passata a testate in alluminio con sedi delle valvole di scarico temprate e corazzate, pressate per interferenza. Comunque quelle testate più vecchie sono la ragione per il “sostituto del piombo” venduto oggi nella maggior parte dei negozi di ricambi. Comunque, le restrizioni sulle emissioni sono il motivo per cui nella maggior parte dei casi i carburanti con piombo sono pochi e lontani tra loro. Inoltre il piombo sporca i sensori di ossigeno a un tasso astronomico, quindi non è raccomandato l'uso in qualsiasi motore a iniezione elettronica equipaggiato in fabbrica. Un'altra nota è che si possono ottenere numeri di ottano molto alti aggiungendo alcol. Questo però riduce l'efficienza. Per esempio, E-85 (85% etonal - 15% fossile) è considerato 110 ottani. Il problema è che il rapporto stechiometrico (rapporto di efficienza) per la benzina (fossile) è 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante. Per l'E-85 è solo 9,7 parti di aria per una parte di carburante. Quindi, come si può vedere, anche se aumenta il suo livello di ottano, diminuisce la sua efficienza a solo il 66% di quella della buona benzina vecchio stile (un altro punto per la teoria che la benzina di oggi non va così lontano come una volta, dato che contiene circa il 10% di etanolo ovunque negli Stati Uniti), questo è anche il motivo per il moniker “flex fuel” veicoli dotati. Questi veicoli hanno un sensore extra che in termini profani fa brillare una luce attraverso il carburante in un occhio che può determinare la quantità che la luce “flette” mentre passa attraverso il carburante e può regolare il rapporto carburante/aria del motore secondo la quantità di etanolo nel carburante. - Buona giornata a tutti.

Più alto è il numero di ottani, meno potenza per grammo contiene la benzina. Usate l'ottano più basso di cui ha bisogno la vostra auto.

espandendo la mia risposta: È sicuro…è da usare sui motori di serie. Il carburante brucia più freddo e può intasare il vostro catalizzatore. Certamente non vedrete alcuna potenza migliore o chilometraggio da esso, a meno che non si è sintonizzato per 100 ottani. È venduto esclusivamente per le auto che sono sintonizzate per i 100 ottani: auto da corsa e fuoristrada.

Date un'occhiata a questa domanda sui benefici della benzina premium e questa su cosa dovreste scegliere per la vostra auto, poiché tutto dipende dal vostro motore e dalla sua messa a punto - un motore ad alta compressione può utilmente usare benzina a più alto numero di ottani, ma un motore a bassa compressione semplicemente funzionerà male (o non funzionerà).

Al contrario, alcuni motori a compressione più alta possono ridurre la messa a punto per far fronte alla benzina a basso numero di ottani… altri no.

(Esempi - La mia Impreza con PPP può fare il downtune, ma la mia Forester STi davvero non può - è più felice fino a 102 RON (versione UK) ma non funziona con meno di 99)

Lavorare alla drag strip mi ha insegnato una cosa. Che le auto da 1500 cavalli possono e molto spesso funzionano con la pompa 93oct. Così fa. non proprio per la strada. Eppure se avete direi 10.1 o più alta compressione con diciamo 500 cavalli o più sì, ma attenzione la tempistica è importante. La maggior parte dei motori moderni correggono automaticamente i loro tempi avanzando o ritardando l'accensione. Se inferiore a 10.1 e potenziato o nitroso è usato ancora devono tenere conto della tempistica. Così molti bambini moderni e sì ho detto i bambini solo schiaffo su un turbo o nitroso e aggiungere scarico poi andare in gara con alto numero di ottano spesso portando a guasti o soffiando il motore interamente.

Il gas da corsa potrebbe fare del male alla vostra auto, a meno che non sia un veicolo a combustibile flessibile. Come molti hanno affermato in precedenza, non vi avvantaggerà, ma potrebbe in teoria danneggiare la vostra auto, perché certamente farà scattare la spia del motore e causerà un comportamento strano del veicolo e nel peggiore dei casi il gas da corsa, che è fondamentalmente etanolo/metanolo o qualche altro alcol, potrebbe corrodere e danneggiare le parti del motore in alluminio. La ragione del suo prezzo è semplicemente la scala. Il gas da corsa può essere tirato fuori dal nulla. Può essere prodotto riducendo le fabbriche inquinanti perché può essere fatto da monossido di carbonio e idrogeno. Quindi, essenzialmente, è gratis da produrre, ma se ne fa così poco che la gente deve ancora essere pagata per il suo tempo. Il motivo per cui non ci siamo convertiti a questo combustibile anni fa puzza di corruzione.