Posso far partire un'auto non ibrida da un'auto ibrida o completamente elettrica?

Ci sono due sistemi di alimentazione su tutte le auto elettriche (sia completamente elettriche che ibride). Questo è in congiunzione con i pacchi batteria a tensione molto più alta che normalmente alimentano i motori elettrici. La ragione di questo sistema di alimentazione extra è per alimentare cose come luci, elettronica e sistemi HVAC (per citarne alcuni). La maggior parte dei veicoli ibridi (e mai un veicolo completamente elettrico) non hanno un alternatore. Invece hanno un convertitore DC to DC che riduce la potenza del pacco batterie per ricaricare la batteria al piombo da 12v.

Si può usare questo sistema a 12v per saltare altri veicoli. La chiave è sapere dove si trova la batteria. In alcune auto, si trova nella zona del bagagliaio. In altre auto si trova davanti. In altre auto ancora la batteria non è facilmente accessibile, ma ci sono disposizioni di potenza (borchie) che consentono di bloccare con cavi di collegamento. È bene sapere esattamente dove si trova la vostra batteria a 12v non solo per saltare altri veicoli, ma anche nel caso in cui il vostro veicolo abbia bisogno di essere saltato.

Ho visto notare di fare attenzione quando si salta la propria auto o si salta ad un'altra auto. È necessario utilizzare i cavi per caricare la batteria morta. Non lasciare che ci siano grandi sbalzi di elettricità o si può danneggiare l'elettronica. Se lasciate i cavi di collegamento sul posto per un po’, questo permetterà di accumulare un po’ di elettricità nella batteria morta prima di provare ad avviare effettivamente l'altro veicolo. Per quanto piccola sia questa batteria ausiliaria su un'auto completamente elettrica, non credo che la userei per saltare un altro veicolo, anche se avreste comunque bisogno di sapere dove si trova nel caso abbiate mai bisogno di farlo partire.

Le altre risposte non sono riuscite a sottolineare un punto importante: la batteria a 12V sulle auto ibride non è progettata per avviare un motore, essendo molto più piccola delle tipiche batterie di avviamento automobilistiche. Quindi, potrebbe non avere la capacità di ampere di avviamento per avviare con successo l'altra auto. La batteria a 12V è semplicemente lì per fornire energia per le luci e per avviare il computer che, dopo l'avvio, collega la batteria ad alta tensione. Il sistema elettrico delle auto ibride può anche non essere progettato per casi d'uso in cui c'è una grande corrente sul sistema a 12V.

Toyota raccomanda che la Prius non dovrebbe essere usata per avviare altre auto anche se altre auto possono fornire corrente di avviamento (o più precisamente di avvio) alla Prius. Probabilmente il motivo è che la batteria a 12 V non è una batteria di avviamento. Un'altra ragione potrebbe essere che il danno quando si collegano erroneamente i cavi di avviamento è probabilmente più costoso sulle auto ibride che su quelle non ibride.

Se avessi un'auto ibrida e qualcuno mi chiedesse di fornire energia per l'avviamento, lo farei caricando la batteria del destinatario per diversi minuti senza far partire il motore dell'auto del destinatario. Durante questo, l'alimentazione del sistema ibrido deve essere accesa in modo che la batteria da 12V sia ricaricata dalla batteria HV attraverso un convertitore DC-DC, altrimenti la piccola batteria da 12V potrebbe esaurirsi. Io collegherei anche i cavi di avviamento da solo e non permetterei a nessun altro di collegarli per assicurare che non accadano danni costosi a causa, per esempio, del collegamento accidentale del negativo al positivo o viceversa.

Ricorda anche l'ordine di collegamento dei cavi di avviamento. Prima si collega il positivo e poi il negativo. L'ultimo collegamento può produrre una scintilla, quindi è fatto a una parte dell'auto con messa a terra lontano dalla batteria per prevenire un teorico pericolo di esplosione di idrogeno (anche se non credo che questo pericolo si verifichi facilmente). I cavi vengono rimossi nell'ordine inverso.

Dopo che la batteria ricevente è stata caricata per diversi minuti, solo allora proverei a mettere in moto l'auto ricevente. Probabilmente la cosa più sicura da fare sarebbe quella di scollegare i cavi di collegamento prima di mettere in moto.

Tuttavia, non ho davvero un ibrido. Così, se qualcuno mi chiede di fornire energia di avviamento, sono pigro e risparmio il mio tempo mettendo in moto l'auto ricevente immediatamente. I cavi pesanti da 50mm2 che ho dovrebbero essere abbastanza grandi da far partire il motore.

Un sacco di buone risposte, ma chiarirà qualcosa per quello che vale:

Tutte le auto ibride hanno un sistema a 12V e uno ad alta tensione. Nella mia Prius (2009, modello 2003-2009), la batteria a 12v è nel bagagliaio.

L'impianto elettrico standard dell'auto come i computer (tutti e 13) e gli schermi e i fari e gli indicatori e tutto funziona con la batteria a 12v. La batteria a 12v è spesso una batteria al piombo-acido sigillata, per evitare il rischio di esplosioni di gas idrogeno. Le batterie SLA hanno una lunga durata di vita ma tendono ad avere correnti di uscita massime più basse. Tutto quello che devono fare è fornire abbastanza energia per avviare il computer, che poi attiva i relè che collegano la batteria ad alta tensione (220-250v circa).

La batteria ad alta tensione alimenta poi un convertitore DC-DC da 2000w che carica la batteria da 12v e fornisce anche energia a tutta l'elettronica dell'auto.

La ragione di questo complesso isolamento della batteria ad alta tensione è dovuta all'avversione al rischio; per certi versi è come se il caffè di un fast food dicesse ‘warning, contents hot’; o il burro di arachidi dicesse ‘allergy advice, contains peanuts’…. Tuttavia in altri modi ha senso. La batteria HV è di solito vicino alla parte posteriore dell'ibrido, quindi i cavi di alimentazione corrono verso i motori nella parte anteriore. Entrambe le batterie sono DC, e 42v DC può uccidere una persona, mentre molti di noi hanno avuto scosse di rete 240v AC senza danni. In un incidente d'auto, o in qualsiasi cosa che disabiliti i computer, i relè si disconnettono e la batteria ad alta tensione è isolata, così non si muore se si tocca l'auto (si spera!)

Un alternatore tipico è di 500-700 watt, quindi il convertitore 12v DC da 2000 watt è molto buono, e può fornire una potenza di ottima qualità per installazioni audio tra le altre cose.

Tuttavia, la batteria della mia Nissan degli anni ‘80 dice 320CCA - cold cranking amps - che a 12 volt sono circa 3500 watt. I normali motorini di avviamento delle auto possono disegnare ben oltre 2000 watt, mettendo a dura prova la batteria a 12v (molto più costosa della normale batteria dell'auto) e il convertitore DC DC (estremamente costoso, $1000s)…

Se provi a far partire un'auto normale, potresti distruggere un'elettronica molto costosa, anche se lo fai bene. I costi di riparazione potrebbero essere di 1000 dollari. Se lo si collega al contrario, si potrebbe distruggere una Prius, sostituendo 13 computer, ecc…

Se decidi di aiutare qualcuno con un jump start, il modo migliore è collegare la tua batteria a 12v del tuo ibrido alla loro, solo quando la tua auto è completamente accesa. Lascialo per 5-20 minuti. Scollegare prima che cerchino di mettere in moto il loro motore e ricollegare per una maggiore ricarica se necessario.

Detto questo, ho fatto partire il camion 2.5 diesel di un amico dalla mia Prius. La batteria da 12v è stata danneggiata, quindi se le ventole sono accese, la tensione è troppo bassa per avviare completamente i relè ad alta tensione dell'auto, e ottengo un 'triangolo rosso’ sul cruscotto, quindi devo spegnere le ventole ecc. prima di avviare l'auto! Sono stato fortunato che solo la batteria da 12v si è danneggiata, e non è peggiorata e sono passati 2 anni!

Fai attenzione se aiuti gli altri; qualunque cosa tu faccia, non lasciare che qualcuno provi a mettere in moto il suo motore mentre la tua auto è ancora collegata!

Ibrido Newbie qui. Ho una CT200h e ho affrontato questo problema ieri (avviando un'auto IC morta con il mio ibrido funzionante).

Dopo essere stato un po’ sopraffatto dalle conseguenze disastrose per tutti i computer futuristici a bordo, ho giocato sul sicuro e ho risolto alla vecchia maniera.

Ho semplicemente rimosso la minuscola batteria ausiliaria da 12 volt dal CT200. Questa piccola batteria si trova nella parte posteriore, nell'angolo del passeggero, vicino alla ruota di scorta. Youtube ha dei video che mostrano come i pezzi di plastica scattano fuori, facilmente. Ma è fragile, cercate prima su Google.

Poi - con la batteria ausiliaria rimossa da Lexus e in mano ho collegato/collegato il ponticello direttamente alla batteria morta IC. Vroom.

Sì, la batteria ausiliaria è piccola, quindi potrebbe non avviare un motore IC molto grande o molto freddo o molto riluttante. Nel mio caso un 3 litri, una vecchia Mercedes a gas, che ha girato bene e ha preso alla seconda manovella.

Poi, naturalmente, ho reinstallato la batteria ausiliaria nella Lexus e andava bene.

Ha funzionato per me!

Quando l'auto è ferma, nel caso di tutte le ibride, c'è una batteria HiVolt disconnessa, che ha molte celle al suo interno. Non preoccupatevi che questa si sbilanci, è scollegata, e starà bene mentre il 12v si ricarica quando l'auto è accesa. Se non c'è sufficiente potenza a 12v per “avviarsi”, dovrete farvi saltare di nuovo in modo divertente perché vedrete una spia e il relè non sarà in grado di attivare l'hivolt.

Quando si avvia con il salto dai pali da 12v, si sta attingendo da una batteria da 12v più piccola del solito, proprio come qualsiasi altra auto. Non è progettata per questo genere di cose, e alla fine potrebbe rivelarsi troppo per lei, specialmente se non è caricata molto bene o è vecchia, o se si preleva troppa corrente da essa. Questa è una delle ragioni per cui la gente dice di collegare il negativo a terra, noto anche come il telaio dell'auto, invece di entrambi i posti a 12v da batteria a batteria. C'è un po’ più di resistenza, le scintille sono abbastanza lontane dalla batteria da provocare un'esplosione, e alcune altre ragioni. Non posso raccomandare di farlo.

Se l'altra persona dovesse mettere in moto la sua auto mentre è attaccata alla vostra auto, può danneggiare l'elettronica perché l'ho visto succedere. No, non so perché, chiedete a qualcun altro.

Non causerai scariche ineguali o altro, il 12v si ricaricherà in modo pulito dopo se non è stato danneggiato dallo scarico piuttosto profondo che ha subito. Non preoccuparti per l'hivolt.

Le batterie in queste auto elettriche e ibride sono generalmente impostate per fornire tensioni molto più alte dei 12V (nominali) di cui la vostra auto ha bisogno per un avviamento; può essere difficile o impossibile attingere ad esse in un modo appropriato per prelevare 12V per questo scopo. Anche se si potesse, farlo potrebbe sbilanciare il sistema di batterie dell'auto elettrica/ibrida abbastanza da causare seri problemi con la sua successiva ricarica perché le sue batterie sarebbero ora in carica in una configurazione non bilanciata (alcune celle scaricate molto più di altre).