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Le pressioni sul lato basso e sul lato alto sono state inferiori al previsto dopo la riparazione dell'AC

Ho appena fatto la mia prima riparazione dell'AC per auto, dopo che il compressore del mio Lancer 2.0 del 2004 si è mangiato, ha rotto il suo involucro e ha fatto fuoriuscire tutto il refrigerante.

Penso di aver fatto la riparazione e la ricarica correttamente - e l'AC sta soffiando molto freddo - ma sono preoccupato che le pressioni di esercizio non siano lontanamente vicine a quelle previste.

(Durante la ricarica, ho aggiunto ~18oz di r134a, per l'adesivo giallo sotto il cofano.)

Prima di ricaricare, ho cercato su Google ‘r134a grafico di pressione’, e ho trovato quanto segue:

All'epoca, era 82F nel mio garage, quindi mi aspettavo di finire nel mezzo della gamma (sia a bassa che ad alta pressione) per la riga 80F…. 45psi per il basso e circa 190psi per l'alto. (Quando mi riferisco a questo grafico, ho ipotizzato che le letture di target basso erano per quando la frizione era disinserita, e le letture di target alto erano per quando la frizione era attiva). Tuttavia, dopo la mia ricarica la lettura più alta bassa che vedo (appena prima che la frizione si innesti) è 40psi, e la lettura più alta che vedo per il lato alto è 150 (appena prima che la frizione si disinnesti.)

*Dovrei essere preoccupato per queste basse pressioni di esercizio, data la mia temperatura ambiente di partenza? * Questa macchina ha 11 anni, e così il computer e il pressostato hanno circa 160K miglia su di loro.

Come ho detto, AC sembra funzionare molto bene. La frizione del compressore si accende per circa 12 secondi e si spegne per 12 secondi. (Non sono sicuro di quale sia un ciclo di funzionamento eccezionale in questo caso. Inoltre ero parcheggiato in un garage, non correndo lungo la strada, il flusso d'aria attraverso il condensatore non era esattamente reale. Naturalmente le ventole si accendevano ogni volta che la frizione si innestava.)

Pressioni statiche (a motore spento): 80-85 sia per i lati alti che per i lati bassi.

Nel caso qualcuno avesse domande sulla mia metodologia, questo è quello che ho fatto:

  1. 1. Rimuovere il vecchio compressore, il condensatore, l'essiccatore e la valvola di espansione
  2. Rimuovere il vecchio compressore, il condensatore, l'essiccatore e la valvola di espansione
  3. Sciacquare le linee e l'evaporatore con il solvente di lavaggio raccomandato
    1. Installare (tutti i nuovi) compressore, condensatore, essiccatore e valvola di espansione, ricoprendo tutte le guarnizioni in gomma con olio PAG

  5. Rimuovere il vecchio compressore, il condensatore, l'essiccatore e la valvola di espansione. 4. Aggiunta di colorante UV e 1,75 oz di olio PAG-46 al condensatore (il compressore era precaricato con 3 oz, e il totale richiesto dal produttore era di 4,75) (Mitsubishi inizialmente aveva richiesto il “SUN PAG-56”, ma il compressore post-vendita aveva richiesto il PAG-46, quindi ho usato quest'ultimo)

  6. Set di manometri collegati hi/bassi

  7. Set di manometri collegati

  8. Ha tirato il vuoto a quasi -30 psi~ pollici Hg, ha osservato che il livello ha tenuto per 1 ora

  9. Ha ripreso a tirare il vuoto per 1 ora supplementare

  10. Ha tirato il vuoto per 1 ora supplementare

  11. Chiuso i lati alti e bassi, pompa del vuoto staccata, attaccato 12 oz lattina di r134a (senza additivi)

    1. Linea gialla rutturata al collettore per spurgare l'aria
    1. Lattina da 12 oz+valvola+tubo pesava a questo punto 20,7 oz

  14. Lattina da 12 oz+valvola+tubo pesava a questo punto

  15. Lattina da 12 oz 12. Lato basso aperto, ha permesso al vuoto nel sistema di aspirare un po’ di refrigerante

    1. Avviata la macchina, ha ripreso a girare lentamente la lattina… la frizione del compressore si è innestata per la prima volta abbastanza presto in questa fase. 14. Dopo il primo può sentire vuoto, nuova lettura del peso era 8,2 (così, 12,5 oz scaricato dal 1 ° “12 oz” può)

  17. Chiuso lato basso

    1. Scollegato il tubo giallo dall'adattatore della lattina, poi collegato a diversi adattatori già installati sulla seconda lattina (a questo punto, mi sono reso conto di aver fatto un piccolo errore, avrei dovuto spostare il primo adattatore sulla seconda lattina senza scollegare il tubo. Ma ho compensato questo errore ruttando di nuovo la linea gialla)
    1. Peso iniziale del secondo barattolo (parziale) + adattatore + tubo flessibile: 15.1oz
    1. Peso finale del secondo: 9,6 (quindi, 5,5 once scaricate dal secondo barattolo “parziale”)
    1. Carico totale stimato: 12,5+5,5oz=18oz (in realtà un po’ meno a causa del rutto e del contenuto finale dei tubi. Penso che questo sia OK perché la pagina delle specifiche del manuale di servizio fornisce un intervallo accettabile di “16,93 - 18,34”)
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2015-10-08 09:10:32 +0000

Quel grafico non è universale. Dovrebbe andare bene.

Ogni modello avrà le proprie caratteristiche di bassa e alta pressione.

Per questo motivo alcuni produttori raccomandano di caricare il refrigerante in base alla massa piuttosto che ai valori di alta, bassa e temperatura ambiente.

Finché avete caricato il sistema con la giusta quantità di refrigerante (che avete secondo la tolleranza definita nel vostro manuale), dovreste essere a posto.

Un altro controllo di sanità mentale è che l'interruttore di bassa pressione si attiva a 32 psi, che è inferiore ai 40 psi che vedete sul lato basso.

Non sono sicuro che il vostro Lancer sia dotato di un pressostato lato alto, ma vale lo stesso principio.

Godetevi la vostra AC ghiacciata!

P.S.

Alcune osservazioni sulla vostra procedura:

Ha tirato il vuoto a quasi -30psi, ha osservato quel livello mantenuto per 1 ora

Questo mi dice che non ci sono perdite.

Aggiunta di colorante UV e 1,75 oz di olio PAG-46 al condensatore

Il colorante UV viene aggiunto se si desidera rilevare le perdite con la luce UV. Altrimenti non dovrebbe essere necessario. PAG-46 è l'olio giusto per la vostra auto ed è assolutamente necessario in quanto lubrifica le parti interne del compressore.

Questa auto ha 11 anni, e quindi il computer e il pressostato hanno circa 160K miglia su di loro.

Non sono sicuro della Lancer, ma su alcuni veicoli il pressostato è un condensatore dove la pressione del refrigerante controlla la distanza tra le due piastre, alterando così la capacità e la tensione.

Ancora una volta, il livello di dettaglio fornito in questa domanda è stellare. Lo considererei lo standard d'oro per tutte le domande relative alla corrente alternata.
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2020-04-10 21:14:15 +0000

La vostra auto AC è perfetta secondo voi, tranne una cosa che avete menzionato!

“La frizione del compressore si accende per circa 12 secondi e si spegne per 12 secondi. (Non sono sicuro di cosa sia un ciclo di funzionamento eccezionale. ”

Resettare la vostra auto ECM, probabilmente risolverà *il problema della AC frequente on-off ciclismo! * A volte questo funzionamento intermittente è dovuto alla ECU confusa, inizialmente per pochi cicli dopo le riparazioni / ricariche AC. Il reset cancellerà i vecchi dati dalla memoria e il computer dell'auto imparerà di nuovo dai nuovi segnali delle letture dei dati del segnale elettrico del sensore AC.

Controllare se l'ecm dell'auto sta impostando di nuovo i codici di errore/guasto, elettronicamente. In generale, un'auto imposta i codici di errore OBDII (DTC) per tali problemi di CA. Il sistema rileva la frequenza dei cicli della frizione tramite segnale di tensione quando il segnale di tensione è superiore al limite della casa automobilistica.

** Tra l'altro, se il problema non viene risolto elettronicamente, la frizione AC continua a girare ad un ritmo elevato, allora dobbiamo concentrarci sugli aspetti meccanici.** Ciò può essere dovuto al basso livello di refrigerante, ma può anche essere dovuto ad una serie di altre cause.

*Tutte le seguenti cause possono far sì che la frizione cicli troppo frequentemente, o comunque presentare sintomi di basso refrigerante AC: *

Basso refrigerante, refrigerante sovraccarico, ventole di raffreddamento non funzionanti, corto o aperto nel circuito del sensore di pressione del refrigerante AC, collegamento difettoso/allentato nel circuito del sensore di pressione del refrigerante AC, interruttore del sensore di pressione difettoso, ** unità di testa del climatizzatore difettosa, ** condensatore sporco/intasato (di solito situato vicino alla griglia, davanti al radiatore/ventilatore) e/o unità raffreddante/evaporatore intasata (unità soffiante aria interna della cabina).

Poiché si ottiene un buon raffreddamento all'interno dell'abitacolo, possiamo eliminare tutte le altre possibilità. Possiamo solo mantenere la nostra attenzione su due punti meccanici nel vostro caso.

Primo, è quello di pulire correttamente le alette anteriori del condensatore con aria / acqua in pressione attraverso la griglia senza aprire il vano motore per proteggere i componenti elettronici. E’ un servizio gratuito per molte officine di autolavaggio. In secondo luogo, se il primo non funziona, controllare correttamente il/i pressostato/i e i componenti del circuito e riparare/sostituire secondo il requisito.

Mitsubishi Lancer Evolution VII(2004). Manuale - parte 1xx(DUAL PROCEDURA DI CONTROLLO SEMPLIFICATO DEL PRESSIONE): Misura la pressione lato alta pressione. Se c c'è una continuità tra i terminali del doppio pressostato con il doppio pressostato in condizione ON, l'interruttore è in buone condizioni. In caso contrario, è difettoso. Sostituire l'interruttore.

I link sottostanti forniscono informazioni utili sul sistema di pressurizzazione HVAC (sensore-attuatore meccanico): https://m.youtube.com/watch?v=tMi3VDkPdCo https://zinref.ru/avtomobili/Mitsubishi/160 https://zinref.ru/avtomobili/Mitsubishi/160010_00_Mitsubishi_Lancer_Evolution_VI_manual_english/113. htm https://mechanicbase.com/ac/ac-refrigerant-pressure-switch-symptoms/ https://www.yourmechanic.com/article/p0534-obd-ii-trouble-code-air-conditioner-refrigerant-charge-loss-by-valerie-johnston https://m.autozone. com/cooling-heating-and-climate-control/a-c-switch/mitsubishi/lancer [ https://axleaddict.com/auto-repair/DIY-Auto-Service-AC-System-Diagnosis-by-Symptom ]&003

*P.S. Alcuni dati vitali (da hella.com) per Mitsubishi Lancer 2. 0i/EVO VIII : *

Anno di costruzione

2003 - 2008

Tipo di refrigerante

R134a

Quantità di riempimento del refrigerante

480-520

OEM Tipo di olio per compressori

Sun PAG56

(Tipo di compressore: PAO 68 / PAG ISO 46)

** Quantità di olio per compressori (massimo)**

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2017-02-27 15:15:41 +0000

@RyanV.Bissell Sono impressionato da quanta attenzione avete dedicato a questo compito. L'anno scorso ho portato il mio VW presso un rivenditore autorizzato per sostituire il compressore e l'hanno riempito troppo. Dopo di che, non sapevano cosa non andava semplicemente perché il computer non dava errori e in realtà non mi credevano che qualcosa non andava all'inizio :D Il problema è apparso solo a temperature molto alte quindi è stato difficile da dimostrare all'inizio :) Come soluzione hanno rifatto il lavaggio/riempimento da zero, sperando che risolvesse il problema. Ma nel frattempo ho fatto delle ricerche su come diagnosticare i problemi di AC.

Sfortunatamente, hanno usato qualche macchina robinair e hanno mostrato la quantità corretta messa nel sistema ma era ancora sbagliata…

Dovreste essere in grado di controllare il corretto funzionamento anche se non avete i valori specifici del veicolo. Questo può essere fatto controllando il surriscaldamento e il sottoraffreddamento.

Mentre il grafico che avete messo non è universale, le temperature che il refrigerante si trasforma in liquido e vaporizza dipendono solo dalla pressione e ha anche un grafico. Come l'acqua che bolle a livello del mare a 100C(212F) ma a temperature più basse ad alta quota perché la pressione è minore, la stessa regola vale per il refrigerante.

Quindi, usando le leggi della fisica si può dire molto sul funzionamento del sistema. Per esempio si può dire se il refrigerante è in forma liquida quando si esce dall'evaporatore e si entra nel compressore (il che sarebbe un male per il compressore).

Se si fa una ricerca sul web con le parole chiave ‘ac risoluzione dei problemi di surriscaldamento sottoraffreddamento’ si trovano facilmente molti buoni articoli. Eccone uno: http://www.achrnews.com/articles/93445-troubleshooting-with-superheat-subcooling

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2019-05-16 16:38:10 +0000

Dalla mia personale esperienza dell'albero delle ombre questo sembra un lavoro fatto a regola d'arte. Buon vuoto, quantità di olio e refrigerante adeguate, e soffiare aria molto fredda. Non mi preoccuperei dei valori esatti sui misuratori.
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