Il flusso d'acqua bloccato nel motore?
Mio padre ha una Subaru Legacy L 2.2L (senza turbo) del 1993 con un perplesso problema di raffreddamento. Si surriscalda e non sembra esserci flusso attraverso il sistema di raffreddamento.
Il tubo del radiatore superiore è estremamente caldo, il tubo del radiatore inferiore è freddo.
Il termostato è stato sostituito 3 volte. Sono stati tutti messi in acqua bollente, e si sono aperti.
L'auto è stata parcheggiata su una pendenza e riempita di refrigerante, è stata sollevata e riempita, abbiamo usato il tappo per lo sfiato, abbiamo usato lo spurgo per lo sfiato.
Per un po’, ha funzionato senza termostato, ma le guarnizioni della pompa dell'acqua si sono guastate.
Sono appena tornato a casa dopo aver sostituito la pompa dell'acqua. La macchina si surriscalda ancora. Di nuovo, tubo superiore caldo, inferiore freddo. Il radiatore è freddo dal tubo inferiore, poi caldo in un arco attorno alla sezione fredda, poi caldo lungo la parte superiore e su tutto il passeggero metà del radiatore. Il fluido del radiatore ha traboccato il troppo pieno.
Sono in perdita; sembra che non ci sia una condizione di flusso, ma un tubo da giardino in un'estremità del radiatore ha fatto uscire l'acqua dall'altra estremità e il termostato o i termostati sono stati tutti testati. È possibile che il flusso di refrigerante attraverso il motore sia bloccato?
:EDIT:
- Mi piacerebbe molto se fosse il radiatore, perché è estremamente facile da sostituire, ma un tubo da giardino su un'estremità ha fatto passare l'acqua (trasparente) senza fare retromarcia sul lato di entrata. Penserei che ogni flusso attraverso il radiatore avrebbe ottenuto il tutto almeno caldo e sicuramente riscaldare il tubo del radiatore inferiore. C'è un altro test che possiamo fare per controllarlo?
- Sembrerà una follia, ma nessuna delle due ventole del radiatore funziona. In ogni caso, dato che non c'è flusso attraverso il radiatore (il tubo del radiatore inferiore e il quarto inferiore del radiatore sono FREDDI), la mia prima preoccupazione è ottenere il flusso attraverso il radiatore e poi mi preoccuperò per le ventole del radiatore.
- Tutto funzionava bene senza termostato (e senza ventole del radiatore), ma la guarnizione si è guastata nella pompa dell'acqua dopo forse 5-10k miglia. L'auto è stata acquistata usata e ha avuto problemi di raffreddamento fin dall'inizio. L'officina che ha venduto l'auto ha sostituito la pompa dell'acqua dopo la vendita, poi quando questo non ha risolto nulla hanno detto che il radiatore era intasato e l'hanno lavato. Le cose andarono un po’ meglio, ma l'auto si surriscaldava ancora. Questo è stato quando sono stati installati i primi due termostati. Alla fine papà ha rimosso completamente il termostato e la macchina ha funzionato bene fino a quando la guarnizione della pompa dell'acqua non si è guastata. Quando l'ho sostituito ieri ho suggerito di installare il termostato, et voilà, i problemi di calore tornano. C'è una linea di bypass prima del termostato, ma non ricordo di aver guardato lo schema del refrigerante, quindi non saprei dire con certezza dove va a finire quella linea.
:EDIT 2:
L'auto si è surriscaldata durante un test drive di 3 miglia e non si è raffreddata per niente, nonostante la seconda metà di quel drive sia andata a 35 miglia all'ora con un cambio manuale.
:EDIT 3:
Non c'è calore dalla macchina con il riscaldamento acceso e la ventola a piena velocità, ma c'è anche pochissimo flusso d'aria dalle bocchette di ventilazione. La situazione di assenza di calore persiste indipendentemente dalla temperatura del motore; quel poco d'aria che c'è si sente lo stesso con il motore freddo o completamente surriscaldato.