Come si allentano i dadi dei capocorda bloccati per cambiare una gomma?

Ricordate che i dadi a risvolto sono esposti letteralmente ad ogni elemento che potrebbe causare corrosione. Sembra che il vostro ultimo dado sia bloccato a causa di ruggine o ossidazione che non potete vedere. Ecco come in genere mi avvicino ad un dado malamente bloccato:

1. 1. Controllate il vostro equipaggiamento di sicurezza: protezione per gli occhi, supporti per il martinetto, tutto per evitare di rimanere uccisi quando questa ruota finalmente si allenta.
2. 1. Tirate fuori il olio penetrante (AKA ruggine blaster). 3. Immergere davvero il bullone e il dado. Ora andate via e lasciatelo in ammollo, possibilmente per ore.
3. 1. Fissare la presa corretta alla barra di rottura . Questa è una bestia completamente diversa dal ferro per pneumatici di serie. Il suo manico è molto più resistente ed è molto improbabile che si pieghi sotto la coppia che state per applicare. Ricordate, pensate attentamente a cosa succederà quando il dado si lascerà andare. Se stai tirando, non è difficile finire per prenderti a pugni in faccia. Se state spingendo, non lasciate che le dita sbattano contro il pavimento del garage o altri componenti. Mi sono fatto male usando entrambi i metodi quando combatto con i bulloni (mai peggio che dare a mia moglie una scusa per farmi gli occhi dolci, per fortuna).

4. Prova a togliere il dado.

5. Non ha funzionato? Prendete un lungo pezzo di tubo d'acciaio, infilatelo sopra l'estremità della barra di demolitore per aumentare il braccio del momento della leva e riprovate.

Una volta arrivati a questo punto, di solito vado in bicicletta tra l'olio penetrante e una barra di demolitore super lunga. Le cose alla fine si allentano dopo un periodo di tempo sufficientemente lungo di HULK SMASH.

NOTA: quando si lavora con dadi e bulloni di scarico, il bullone alla fine si romperà con una coppia sufficiente. Questo è meno probabile con i perni delle ruote molto più robusti.

Ci sono diverse cose che si possono fare per staccare il dado prima di girarlo:

• un lubrificante o un blaster antiruggine. Tenere le cose bagnate e dargli il tempo di lavorare.

• Calore ciclismo. Riscaldatelo (delicatamente) e lasciatelo raffreddare. Ripetere l'operazione. Se lo oliate e gli puntate contro una torcia a propano, potete accendere un fuoco, quindi fate attenzione. Non è così importante riscaldare solo il dado o solo il perno - i cicli faranno un sacco di bene.

• vibrazioni e scosse. Rompete il dado con una chiave inglese. Non è necessario colpire forte; colpire più e più volte funziona. Questo può rompere la corrosione e aiutare il lubrificante a penetrare.

Ci sono diversi strumenti progettati per fare buon uso degli urti.

Un conducente ad impatto manuale ($30) è uno strumento semplice da usare per questo scopo. Si attacca una presa, la si mette sul dado dell'aletta, la si torce e la si colpisce con un martello. Ripetere l'operazione. Si potrebbe fare questo una volta al minuto, mentre il lubrificante si fa strada all'interno, e applicare il calore nel mezzo.

Ci sono conducenti a impatto alimentati a batteria sotto i 100 dollari che uso per la carpenteria che può anche fare questo lavoro. Se si dispone già di un trapano a batteria, è possibile ottenere un driver ad impatto che utilizza la stessa batteria. Loud!

Infine, puoi fare quello che fanno i professionisti - usa un chiave a impatto pneumatico. È possibile noleggiarne uno per un uso singolo.

Gli utensili ad impatto devono essere utilizzati con speciali prese ad impatto. Questi usano acciaio più duro e non cromato, quindi hanno meno probabilità di rompersi. La protezione degli occhi è ancora una buona idea.

Ogni volta che cambio una gomma, per prima cosa rompo ogni dado a capocorda mentre l'auto è ancora a terra, con il freno di stazionamento impostato, quindi tutto è stabile.

Quando un chiodo è in pessime condizioni, anche dopo aver rotto le cose si perde, potreste dover combattere il resto della strada fuori dal chiodo. È un po’ come tagliare nuovi fili. In questo caso, allontanatevi dopo ogni ¼ di giro o giù di lì, e continuate ad aggiungere molto lubrificante.

Se stai cercando di usare la chiave inglese per le azioni, esci e comprane una vera e propria! Non ho mai visto una chiave a stock che sia di qualche utilità, e alcune di queste sono così brutte che potrebbero anche essere fatte di cioccolato…

Una chiave a 4 vie è semplicemente una barra a croce con 4 diverse dimensioni di presa alle estremità. Si usa la misura appropriata per i dadi, e poi si ha effettivamente una barra a T, il che significa che si possono usare entrambe le mani per ottenere una maggiore leva.

La mia preferenza, tuttavia, è per una chiave a barra telescopica. Queste si estendono tipicamente da circa un piede a 2’, e vengono fornite con una selezione di prese per dadi di diverse dimensioni. Anche in questo caso, consentono semplicemente di ottenere una maggiore leva rispetto alla chiave di riserva, ma sono più facili da riporre rispetto a quelle a 4 vie, e utilizzando la lunghezza più corta per serrare nuovamente i dadi, si evita un serraggio eccessivo (anche se, come suggerisce il commento precedente, si dovrebbe davvero utilizzare una chiave dinamometrica per serrarli correttamente).

Un altro suggerimento è quello di assicurarsi che il fornitore di pneumatici utilizza una chiave dinamometrica quando si montano i pneumatici - molti useranno una pistola ad aria compressa che si traduce in un serraggio eccessivo dei dadi (molto probabilmente la causa del vostro problema attuale).

Imparate dal mio errore! Ho tentato di usare quattro scalpelli diversi per ‘contrastare la rotazione’ del dado bloccato. Non farlo MAI. Quello che succede è che la forza dello scalpello spinge l'anello anulare della parte inferiore del dado nel pozzo dove normalmente si trova la faccia curva. Si ottiene il resto del dado finalmente cesellato e si è STUCK con l'anello anulare shxxty misley shxy guidato e incastrato nel piccolo pozzo. Poi si deve trapanare e trapanare con, come un trapano 5/32, un intero gruppo di fori e infine scavare i pezzi. Si può guidare intorno al blocco con tutti i dadi molto allentati e questo anello anulare shxxty è incastrato in modo incuneato lì dentro. Provate tutti gli altri metodi, scaldatelo, un tronchetto più piccolo guidato e girato, saldate il secondo dado al dado cattivo e rimuoveteli insieme, qualunque cosa, MA non tirate fuori i vostri baffi!!!!! Soffierai quasi un giorno usando il metodo dello scalpello e dovrai comprare un nuovo perno e forse anche un cerchio!!!

Come ha detto Bob Cross, usare la barra di demolitore. In passato ho dovuto usarle per rimuovere le pinze dei freni. In passato, non ho mai visto una cosa del genere in vendita nei negozi di ferramenta dove vivo.

Ho improvvisato una barra di demolitore usando uno di quei tubi di metallo che vengono usati per far scorrere i fili elettrici. Basta portare il cricchetto al negozio di ferramenta con voi e trovare un tubo di dimensioni adeguate che si adatta bene alla maniglia del cricchetto.

Tutte le risposte funzionano.

Ma ciò che funziona meglio per me (soprattutto sul lato della strada!) è una chiave a 4 vie per pneumatici in combinazione con il martinetto a vite che si trova su tutte le auto.

Posizionare l'incavo della misura corretta sul capocorda della ruota (dado). Posizionarlo il più vicino possibile all'orizzontale. All'altra estremità della chiave per pneumatici a 4 vie, posizionare il martinetto a vite e alzare l'altezza in modo che supporti la chiave per pneumatici a 4 vie in posizione orizzontale.

Ora avete una piattaforma stabile. I due bracci liberi della chiave per pneumatici a 4 vie sono disponibili per il lavoro.

Posizionare il piede sul braccio libero che girerà il capocorda/chiave in senso antiorario. Con una mano sulla macchina per l'equilibrio, stare sul braccio libero, il più vicino possibile all'estremità, con tutto il vostro peso, e “calciare” verso il basso se necessario.

Mi piace questo metodo b/c non dovete preoccuparvi di spogliare i bordi del capocorda/dado, e rovinarlo.

Girare la gomma in modo che il dado bloccato/congelato fosse in cima (a ore 12) l'ha fatto per me. Un altro tentativo con un estensore per tubi sulla chiave per pneumatici e il dado “incrinato” e allentato. Questa è in realtà la più facile e dovrebbe essere la PRIMA alternativa in una qualsiasi delle risposte di cui sopra. Avevo già messo del liquido allentatore di dadi sul perno e quasi “arrotondato” gli angoli del dado a capocorda con la forzatura della chiave, che avrebbe potuto renderlo impossibile da rimuovere se non con una costosa riparazione in garage.

Uno. Non saltarci sopra. Si rischia di spogliare il capocorda e il perno, quindi non si può togliere la gomma e si deve sostituire il perno.

Due. Non dovreste mai usare grasso, silicone o wd40 su capocorda o prigionieri di pneumatici. Il perno rimane lubrificato e il perno può allentarsi durante la guida dopo aver fatto cambiare il pneumatico.

È sufficiente non stringere eccessivamente il perno. Alcuni negozi lo fanno. E avere un buon ferro da stiro per pneumatici con leva. Applicare una coppia di torsione ferma e graduale, non una coppia aggressiva improvvisa come saltarci sopra o colpire con un martello. Queste cose possono causare più danni che bene e le persone che leggono questo e seguono questo consiglio saranno bloccati sul lato di qualche autostrada dopo aver spogliato il capocorda o il perno. il mio $.02

Ultima risorsa… Riscaldare il dado, e si espanderà. Questo potrebbe aiutare ad allentarlo, ma provate a farlo solo dopo averlo spruzzato fino a renderlo sordo con materiale anticorrosivo. Se riuscite a vedere l'altro lato, raffreddate il dado e questo aiuterà il processo. Ancora una volta, ultima risorsa.

Avevo una foratura lenta, quindi ho gonfiato la gomma con la mia pompa elettrica e sono andato in garage per farla riparare, ma ho dimenticato di portare con me la mia chiave dinamometrica. Ho chiesto al montatore di usare una barra a T e una presa da 21 mm per serrare i dadi, poi ho guidato fino a casa per regolare i dadi al limite consigliato di 80 libbre, solo per scoprire che il primo che ho provato non si sarebbe mosso nemmeno in piedi su una lunga barra a T. Alla fine il risultato è stato quello di avvolgere la mia chiave dinamometrica lunga 21" in incrementi fino a quando non si è trovata a 185lbs ft e in piedi su di essa, prima che il dado si muovesse lentamente senza che la chiave dinamometrica si rompesse. Per fortuna l'impostazione massima è 220lbs ft come mi stavo preoccupando che stava per essere di nuovo al garage.

Avevo delle noccioline testarde sulla mia Range Rover. Ho sempre avuto problemi. Alcuni dadi non accettano la presa della chiave inglese perché si sono deformati nel tempo. Ora uso una chiave ad anello.

In frustrazione ho provato a usare il mio martinetto. Ho messo la chiave ad anello sopra il dado e ho usato il martinetto per allentare i dadi abbastanza da poterli girare a mano. Ma questo non ha funzionato su un dado. Le pressioni in gioco mi hanno reso molto nervoso, così mi sono tirato indietro e sono venuto qui per altre idee.

Se non avete tolto gli altri quattro nell'ordine giusto, potrebbe essere utile rimetterli a posto e stringerli, poi provate a staccare quello bloccato. Poi romperli tutti sciolti nell'ordine giusto. Per cinque noci, l'ordine giusto è come se stessi disegnando una stella: fai il giro e colpisci ogni altra noce. Dopo che ognuno di essi inizia a girare, poi tornate indietro e allentateli di più.

Quello che può succedere è che se la ruota non ha i talloni in modo uniforme, può iniziare a inclinarsi un po’ e questo potrebbe mettere forze irregolari sull'ultimo dado che potrebbero renderlo più difficile da rimuovere.

Oltre ad andare nel giusto ordine, usate un ferro per pneumatici a 4 vie e molta coppia. Vedi altre risposte.

Ho messo un tubo sul manico della chiave inglese standard e ci sono saltato sopra. Pensavo di girare il dado, ma ho fatto scattare la chiave (manico da ½ pollice di diametro). Poi ho provato con chiavi migliori, senza successo. Ho rimesso gli altri dadi delicatamente e ho guidato per circa 4 miglia. Questo ha fatto. Ma se hai una gomma a terra non è una soluzione! Forse se si guidava 30 piedi sul piatto che avrebbe allentato il dado senza danneggiare il pneumatico.

Ho appena avuto questo problema. Li ho sciolti tutti, tranne uno in fondo. Ho provato tutto quello che non si allentava. L'ho tirato fuori dal carrello e ho fatto girare la ruota in modo che il dado fosse sopra. Si è staccato senza problemi.

Una barra a T di grandi dimensioni può essere la risposta. Ho scoperto che se si inclina la cosa a circa un angolo di 45 gradi, si ottiene un piede sulla parte inferiore e una mano sulla parte superiore, è possibile utilizzare il peso del corpo per mettere una coppia tremenda sul dado senza disallineamento gravemente disallineamento della presa / dado.

Riscaldare lo stallone con una torcia ad acetilene ha funzionato benissimo per me. Ho lavorato per giorni e giorni con barre di rottura lunghe fino a 8 piedi e non ha funzionato niente. Ho anche rotto 3 pesanti prese d'urto da ½". Mi ci sono voluti alcuni tentativi per rimuovere i dadi con la torcia e poi il ferro da stiro, ma il calore funziona sicuramente. Non ci proverei se non fosse l'ultima risorsa.