Volante traballante dopo aver cambiato cerchi/pneumatici?

Ho pensato di menzionarlo visto che altri non l'hanno fatto. Sono ruote aftermarket? Se sì, hanno anelli mozzo-centrici e ti sei assicurato che tutti gli anelli mozzo-centrici fossero sulle ruote prima di installarle sull'auto? Se manca un anello del mozzo, è possibile che la ruota non sia perfettamente centrata. L'oscillazione è a volte molto leggera e a volte grande, a seconda dell'auto e della ruota.

È effettivamente un'oscillazione completa o solo una scossa molto forte e veloce?

Un'oscillazione che lancia la ruota a destra e a sinistra è un problema abbastanza grande… Normalmente ha a che fare con il serraggio dei capocorda.

Un tremolio rapido potrebbe essere qualcosa di piccolo come il bisogno di un bilanciamento su una o più ruote (i pesi possono a volte cadere, a causa di molti fattori… Far cadere la gomma troppo forte, prendere i marciapiedi, ecc.)

Succede a certe velocità, o più/meno a certe velocità? Tutti i vostri pneumatici sono riempiti secondo le specifiche etichettate sul lato dei pneumatici (non causerebbe il problema, ma potrebbe aumentare un problema che già esiste)? Il veicolo sta anche tirando?

Aggiornamento:

Se non è una grande oscillazione, allora probabilmente non è stato causato dalla sostituzione delle ruote. Il mio suggerimento sarebbe di farle bilanciare. Se vuoi un'ulteriore conferma, è molto comune che le gomme sbilanciate vadano bene fino ad una certa velocità e poi comincino a tremare, quindi vedi se è quasi sempre alla stessa velocità che comincia a tremare. Questo non è sempre corretto, ma trovo che 9 volte su 10, non avrete un tremolio fino a raggiungere una certa velocità.

Pneumatici sbilanciati forse uno dei motivi. Potresti voler andare al negozio e far controllare il suo allineamento. Se sono nuovi, si può avere un controllo gratuito dove li hai acquistati che ho fatto prima.

Inizierei con il bilanciamento, soprattutto perché si sente la maggior parte nel volante, e assicurarsi di bilanciare dinamicamente non solo staticamente. anche fare in modo che le gomme non hanno usura irregolare come ‘grumi’

Hai usato una chiave dinamometrica e hai stretto le ruote al valore prescritto dalla fabbrica? Inoltre di nota, dovrebbe essere fatto in uno schema a stella, e meglio andare intorno alla stella due volte (come se alcuni dei primi hanno bisogno di un sacco di coppia supplementare, è necessario colpirli di nuovo).

Il wobbling è una brutta notizia. Tuttavia, le gomme larghe e appiccicose tendono ad avere un po’ di tendenza alla caccia.