Quando si tratta di un'auto con testa in alluminio, qual è il modo corretto per estrarre una candela rotta?
Prima di fare qualsiasi altra cosa, procuratevi dell’olio penetrante. Ridurre l'attrito nelle filettature ridurrà drasticamente la quantità di forza di torsione richiesta per rimuovere la spina bloccata, rendendo il lavoro molto più facile e riducendo la possibilità di peggiorare le cose (cioè rompere un estrattore di viti!)
Seguire le istruzioni sul contenitore, o semplicemente spruzzare intorno alle filettature, e lasciarlo riposare. Picchiettare con un cacciavite o una chiave lo aiuterà a penetrare e a rompere l'ossidazione.
Ci sono un paio di modi per farlo, a seconda della situazione esatta:
Se lo stelo in ceramica è rotto, e si può ancora montare una presa profonda, andate con quello. Se il dado stesso è spanato così tanto che non è possibile ottenere una presa o una chiave aperta su di esso, o se il dado è rotto, si dovrebbe provare a utilizzare le pinze per rimuovere la candela. Si potrebbe anche provare qualcosa come una presa profonda Craftsman Bolt-Out bolt remover se è spogliato. Un'altra opzione sarebbe quella di praticare un foro dall'alto, andando dritto verso il basso, e utilizzando un estrattore di viti per rimuoverlo.
Immagini per aiutare: Craftsman Bolt Out:
Estrattore a vite:
Un'altra opzione:
Se hai provato a togliere la candela da un motore caldo e la candela si è rotta tra la lug-flats e la lug-threads (entrambi termini non tecnici), potresti essere in grado di usare un cacciavite o uno scalpello per spingere delicatamente fuori la parte rimanente.
Ecco perché:
Quando il tuo motore è caldo, i fori della candela sono compressi a causa dell'espansione del metallo che crea una tenuta molto più stretta. Quando il motore si raffredda, il metallo della testa del motore si contrae nella sua posizione naturale, quindi i filetti delle candele non saranno bloccati nelle filettature.
Tutta la tensione che tiene una spina nella testa del vostro motore è tenuta dal labbro di metallo intorno allo lug-flats quando è compresso stringendo la spina nella testa. Se la spina si è spezzata tra lo lug-flats e lo lug-threads, non c'è più un labbro che tiene la compressione sulla candela. In altre parole, è appena seduta lì dentro con poca o nessuna resistenza che le impedisce di girare fuori. Un cacciavite o una punta di scalpello può essere premuto contro uno dei bordi frastagliati e usato per girare la candela rimanente indietro.
Osservate attentamente questa situazione speciale prima di prendere la strada dell'estrattore. Un estrattore in mani inesperte può rovinare una testa.
Mi dispiace di non avere foto.
Un altro suggerimento che si può provare se non c'è modo di ottenere una presa su di esso, due lunghi cacciaviti lungo l'interno dei resti della spina in modo che essi nip fino contro la punta dell'elettrodo e provare a girare fuori in questo modo. Personalmente ho avuto successo in questo scenario usando questa tecnica su una Renault.