Le clip negative del caricabatterie di mantenimento devono essere attaccate al terminale negativo della batteria o a terra?

Sì, come tutti stanno affermando, una scintilla che accende il gas idrogeno potrebbe causare un'esplosione, causando lesioni da piccole parti, acido solforico o entrambi. Molto spiacevole. L'idrogeno gassoso è un sottoprodotto dell'energia elettrica creata da una reazione chimica delle piastre di piombo immerse nell'acido e nell'acqua. Le scintille possono avvenire anche internamente. Come quando le piastre di piombo si deformano a causa dell'evaporazione dell'acqua. Questo è il motivo per cui alcuni sono cinici riguardo alle celle “sigillate” di una batteria al piombo acido non manutenibile. La scintilla non verrebbe necessariamente dai cavi di collegamento o dal caricabatterie in questo caso, però, ma piuttosto dal semplice tentativo di avviare il veicolo.

Sembrava che ci fossero un paio di domande specifiche che avevi e a cui cercherò di rispondere.

Non attaccare la clip negativa al terminale negativo della batteria morta, a meno che non si voglia rimuovere il cablaggio dell'auto dalla batteria. Attacca alla parte pulita e non verniciata del telaio o al bullone del blocco motore. Questo manterrà qualsiasi possibile scintilla o arco di scintilla lontano dal potenziale gas. La parte contraddittoria di qualsiasi sito web che hai scritto nel tuo post di domanda originale era ovviamente o un errore o la parte in cui parlava di attaccare al terminale negativo stava descrivendo il processo di jump-starting da una batteria carica a una morta. In quel caso si attacca sempre prima il lato morto, con il negativo bloccato al telaio o al motore, ma il positivo e il negativo attaccati ai loro terminali di prospettiva sulla batteria carica (dall'altro lato dei cavi). Di nuovo, l'eccezione è se si rimuove il cablaggio dell'auto.

La ragione per cui si passa da morta a carica è per ridurre il rischio di scintille. Non si può eliminare completamente il rischio di scintille, ecco perché è meglio attaccare la clip negativa lontano dal terminale negativo della batteria. Stesso principio con un caricabatterie. Non inserire la spina nell'alimentazione finché le clip non sono attaccate. Proprio come andare da morto a carico quando si carica da un'altra batteria, non collegare il caricabatterie fino a quando le clip sono su.

Un'altra domanda che penso abbiate fatto è se ci sono altri tipi di batterie per auto che non hanno questo rischio. La risposta è che a meno che non si tratti di batterie agli ioni di litio (o simili) che si trovano nelle auto ibride/elettriche o che a volte si trovano in un kit di emergenza, saranno TUTTE di qualche tipo di acido di piombo, anche se ci sono alcuni tipi diversi di batterie al piombo in uso. Hanno tutte lo stesso rischio. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Qui c'è un link ad una fonte credibile riguardo ad uno studio che ha avuto luogo con batterie al piombo-acido ed esplosioni. Include anche tutte le altre informazioni che ho detto sopra sulle misure di sicurezza come agganciare il negativo al telaio o al blocco invece che al terminale e le ragioni di queste misure di sicurezza: http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Edit: informazioni aggiuntive per una domanda supplementare. Il cablaggio dell'auto deve essere rimosso dai terminali prima di caricare la batteria?

Questa è un'arma a doppio taglio, quindi alla fine dovrai decidere da solo.

Quando si lavora sull'impianto elettrico per le riparazioni, si dovrebbe comunque rimuovere il cavo negativo dal terminale, in modo da non mandare accidentalmente in corto circuito e danneggiare un componente elettrico. Il problema di tagliare il circuito dell'auto è che molte unità ECU/PCU hanno un apprendimento adattivo che le aiuta a controllare tutto e scollegare il circuito le costringerà a ‘re-imparare’ i tempi, il cambio, ecc. Questo è dovuto al Keep Alive Memory (KAM), un chip che memorizza informazioni, che si cancellano quando si scollega il circuito dell'auto dalla sua fonte elettrica. I problemi possono variare dalla semplice attesa del processo di ‘relearn’ fino a dover eseguire un reset manuale con uno strumento di scansione per far funzionare di nuovo certe funzioni. Gli scenari peggiori possono richiedere la sostituzione dell'ECU del tutto per far funzionare di nuovo certe funzioni. Gli scenari peggiori sono di solito possibili solo con i primi anni 2000 e successivi. (Gli anni ‘90 non avranno questi problemi, ma potrebbero comunque aver bisogno di reimparare i cicli del motore, il cambio della trasmissione, ecc.) Ci sono elenchi tascabili che specificano problemi specifici con modelli specifici là fuori, ma probabilmente non troverete un grande elenco conclusivo per tutti i problemi con tutti i modelli, quindi la ricerca sul vostro modello specifico è sempre una buona idea. Ci sono dei salvatori KAM che si inseriscono in un accendisigari e usano una batteria da 9 volt per evitare che il chip KAM cancelli le informazioni mentre la batteria è scollegata, ma questo sarà utile solo se potete completare le riparazioni prima che la batteria da 9 volt si scarichi, forse 30 minuti, +/-. Ovviamente, questo non aiuterà mentre si carica la batteria. Quindi questo è il lato negativo di rimuovere i cavi dalla batteria per caricarla. Questo e il rischio di scintille aumenta. Inoltre, se si rimuovono i cavi, è necessario collegare il morsetto di terra del caricabatterie direttamente al terminale negativo della batteria invece del telaio o del blocco. Il mio precedente edit affermava il contrario e, dopo averlo riletto, mi sono reso conto dell'errore in quell'affermazione.

IlIl vantaggio di rimuovere i cavi è che sarà impossibile che uno sbalzo di corrente danneggi qualcosa di elettrico nella vostra auto. Poiché il caricabatterie è collegato alla corrente alternata, le sovratensioni possono ovviamente causare danni elettrici. Ecco perché dico che la risposta è un'arma a doppio taglio, perché ci sono rischi in entrambi i casi. Se fossi io, terrei i cavi collegati durante la ricarica, ma userei un BUON protettore di sovratensione per il dispositivo di ricarica. Per buono non intendo un economico da 10 dollari. Se tieni i cavi collegati, segui questo processo: Inserisci la clip positiva del caricabatterie sul terminale positivo della batteria. Poi inserire la clip negativa sul telaio o sul blocco motore il più lontano possibile dalla batteria. Poi collega il caricabatterie a un buon dispositivo di protezione dalle sovratensioni, quindi collega il dispositivo di protezione dalle sovratensioni alla presa di corrente. Poi accendete l'interruttore del caricabatterie. Infine, accendete l'interruttore della protezione contro le sovratensioni. Se non ne ha uno, compratene uno buono che abbia un interruttore. Alcuni punti finali: È più sicuro usare un caricabatterie a basso amperaggio, tra i 2 e i 6 ampere, che usare un caricabatterie più veloce. È un male per il vostro sistema di carica se non caricate completamente la batteria, quindi assicuratevi che il processo di carica sia completo. Infine, credo che sia necessario avere il cavo di massa dell'auto collegato al terminale negativo della batteria perché il caricabatterie lo carichi SE si aggancia la massa del caricabatterie al telaio o al blocco. Se si desidera che il cavo rimosso, si dovrà collegare La clip direttamente alla batteria. Mi dispiace se la lettura della mia modifica precedente è stata fuorviante. Se si decide di rimuovere i cavi, il cavo negativo va SEMPRE prima per evitare di creare accidentalmente un circuito completo con uno strumento, gioielli, ecc. Utilizzare sempre una protezione per gli occhi mentre si lavora con la batteria. Spero che questo abbia risposto alle tue domande in modo soddisfacente.

*Questo apprendimento adattivo può disorientare alcune persone dopo aver migliorato le prestazioni del loro veicolo. Per esempio, diciamo che si completa una revisione del sistema di accensione post-coil(s). Questo migliorerà l'efficienza della scintilla, che di conseguenza farà avanzare la fasatura. L'ECU è abituata alla fasatura più ritardata e dovrà imparare il ciclaggio migliorato. Questo può ingannare alcune persone nel pensare di aver fatto qualcosa di sbagliato ma, se si guida per un po’, alla fine imparerà di nuovo la fasatura più efficiente. Questo processo può variare ampiamente, da 25 a 100+ miglia. Può anche richiedere alcuni giorni di avviamenti separati. Durante il processo, potreste sperimentare un funzionamento al minimo e un'accelerazione irregolari, uno scarico allarmante, ecc. A meno che non sia estremamente evidente che c'è un problema con il lavoro che è stato fatto o i problemi non vanno via, dovrebbe chiarirsi da solo.

Mustangguy

La cosa “migliore” che puoi fare è non usare i morsetti di coccio sulla batteria mentre sei nel veicolo, in primo luogo. La maggior parte delle cariche di mantenimento sono fornite con un set di cavi montati in modo permanente, come potete vedere in questa versione Black & Decker:

Nella foto potete vedere tre diversi tipi di cavi (visti dal punto di vista del comune cavo di collegamento):

• In alto: clip di coccio
• In mezzo: Conduttori montati in modo permanente
• In basso: Accendisigari

L'uso dei cavi montati in modo permanente vi protegge da diversi aspetti. In primo luogo, potete attaccarli a qualsiasi punto dell'impianto elettrico che fornisca una buona massa (cavo negativo) e caldo (cavo positivo). Quando sono attaccati al caricabatterie, questo provvederà alle esigenze di ricarica. In secondo luogo, poiché il cavo di collegamento comune racchiude completamente quando è collegato, non c'è da preoccuparsi di una scintilla aperta. Se posizionato in un luogo accessibile, non sarebbe nemmeno necessario aprire il cofano di un veicolo per attaccarlo.

È possibile utilizzare le clip di coccio direttamente su una batteria che non si trova nel veicolo. Usate la versione per accendisigari per una fonte di attacco rapido. Usate quelli montati in modo permanente per uno scollegamento rapido sotto il cofano senza bisogno di armeggiare con uno degli altri due.

L'accensione del gas tramite scintille è chiaramente ciò di cui tutti parlano qui. L'argomento di collegare i terminali prima di collegare il caricabatterie non è realmente una protezione dalle scintille. Se il caricatore non è collegato, ci sarà un breve flusso di corrente dalla batteria al caricatore che potrebbe in teoria causare una scintilla. Questo potrebbe essere dovuto a una capacità all'interno del caricabatterie, o anche alla capacità tra i cavi del caricabatterie. Allo stesso modo, quando si tratta di scollegare i cavi del caricabatterie, a seconda del design del caricabatterie, ci potrebbe essere ancora una piccola corrente che scorre nel caricabatterie se il caricabatterie è stato scollegato, che potrebbe in teoria causare una scintilla.

Avendo la connessione negativa fatta lontano dalla batteria, si eliminerebbe qualsiasi possibile scintilla dalla posizione di qualsiasi gas infiammabile e quindi si eliminerebbe la possibilità di un'esplosione.

Dato che la corrente di carica è relativamente piccola, non ci dovrebbero essere problemi a collegare il terminale negativo a un luogo remoto pulito, dato che ci sarà una caduta di tensione minima tra il luogo remoto e il terminale della batteria.

1) Dal punto di vista elettrico, si collega sempre il negativo del caricatore al negativo della batteria. Più vicino è meglio è (cioè mettete i morsetti direttamente sulla batteria) per evitare perdite e riscaldamento nel cablaggio dell'auto.

Per verificare questo, mettete il vostro voltmetro sulla batteria quando state caricando, poi mettetelo sull'uscita del caricatore. Qualsiasi differenza si perde nel cablaggio. Una tensione inferiore a circa 13,2 V alla batteria significa che la batteria è quasi morta o che la carica è molto ridotta. Leggere gli ampere che escono dal caricabatterie rivelerà anche molto.

cioè watts in = volt @ chargeramps al charger watts in battery = volts@batteryamps @ battery

difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car.

2) Fate sempre questo in un posto ben ventilato, preferibilmente lontano dall'auto e da altre sostanze infiammabili. L'idrogeno, l'ossigeno e i combustibili (per esempio la vostra casa) non sono vostri amici.

3) Osservare le precauzioni di sicurezza di base - respiratori per batterie aperte (se presenti), estintore, interruttori, fusibili per apparecchiature, guanti, protezione degli occhi ecc.

4) L'accumulo di idrogeno è dovuto principalmente all'elettrolisi che avviene agli elettrodi come parte del processo di carica. Non succede quando si guida perché le vibrazioni allentano l'idrogeno e le bolle di ossigeno dalle piastre per tutto il tempo. Nella situazione di “ricarica” statica questo non accade - quindi potete farlo sollevando un angolo della batteria di circa 10 mm (½ pollice) e lasciandola cadere ogni ½ ora circa. Sentirete le bolle venire in superficie. Se siete in una zona ben ventilata, tutto va bene. Se state fumando potreste bruciarvi le ciglia.

5) È più probabile che una scintilla accenda l'idrogeno alla fine del processo di carica che all'inizio (vedi sopra). Spegnete il caricabatterie al muro e aspettate che tutto si sistemi prima di rimuovere i cavi.

6) Attaccare i cavi è più complicato perché si otterrà una scintilla in entrambi i modi - o la carica residua della batteria alimenta il caricatore (se il caricatore è spento), o il caricatore alimenta la batteria e fa scintille (il caricatore è acceso, la tensione della batteria è bassa). Entrambi sono sufficienti. Non c'è sostituto per fare ciò che si può per sbarazzarsi di questi gas cattivi - ventilazione, vibrazioni, tempo.

Un'auto che ho avuto negli anni 60 - credo fosse un mini o un maggiolino originale - aveva effettivamente il terminale positivo della batteria al telaio. Collegare ciecamente il negativo del caricabatterie al telaio e il positivo a uno dei due poli della batteria avrebbe causato problemi (leggi incendio, fumo, rottura) nel caricabatterie, nella batteria o nell'auto - specialmente con le vecchie attrezzature che usavamo allora.

Se la connessione tra la batteria e il telaio è scarsa, l'auto non partirà comunque poiché gran parte della sua potenza andrà nella cattiva connessione piuttosto che nel motorino di avviamento. Questo posto diventerà caldo e brucerà voi o la macchina o entrambi.

Noi vecchietti ridiamo delle precauzioni di sicurezza che sono così spesso portate al ridicolo - finché qualcuno non perde una casa, una macchina e forse la vita.

Solo allora capiamo.

Per quanto ho capito, il rischio è che, nel corso del normale funzionamento, la batteria rilascia gas idrogeno, e se c'è una scintilla vicino alla batteria, questo gas potrebbe incendiarsi e causare un'esplosione.

Quando si collega un set di cavi di avviamento all'auto, c'è la possibilità di una scintilla quando il secondo cavo viene collegato e il circuito completato - e poiché si dovrebbe sempre collegare prima il positivo, questo rischio può essere evitato collegando il secondo cavo, negativo, in un altro punto del veicolo.

Il pericolo di esplosione non deriva dall'accensione dell'idrogeno ma dalla miscela 2:1 di idrogeno e ossigeno. 55 anni fa l'ho sperimentato e sono stato fortunato che la doccia di acido solforico ha mancato i miei occhi. Eppure non mi è venuto in mente che questa era la ragione per collegare il cavo negativo al telaio ben lontano dalla batteria! Ops!

La maggioranza delle persone è davvero così stupida da non capire che l'auto non è intrinsecamente a terra? L'auto sta sulla gomma. Non c'è terra. Ecco perché quando cade una linea elettrica si suppone che si rimanga in macchina. La batteria dell'auto è attaccata all'auto, ecco perché si suppone che la si metta sul negativo.

Se metti il rosso e il nero sull'auto e tocchi il telaio dell'auto, per esempio il montante A, B o C, moriresti. Si riscalderebbe anche. Se l'energia che passa attraverso i fili fosse abbastanza forte, il metallo scoppierebbe e l'auto esploderebbe. L'energia non può andare da nessuna parte se non rimanere nel telaio poiché l'auto non è messa a terra. Buona notte, auguro a tutti voi un po’ di buon senso.