Gamma di giri ottimale per il cambio manuale

È infatti vero che guidare a regimi leggermente (parola chiave) più alti è molto meglio (sia per l'efficienza del carburante che per la vita del motore. La gamma di giri per le due cose può essere diversa).

Parte 1. Vita del motore:

Ogni motore ha un minimo di giri di risonanza. Questo è il momento in cui il vostro motore vibra di meno (pensate a questo come l'opposto di quel punto in cui tutta la vostra auto comincia a tremare violentemente a causa di un eccesso di carico). Poiché la vibrazione è minima a questo regime, l'usura del motore è ridotta al minimo e così l'attrito tra i componenti del motore. Questo significa naturalmente che avete parti che funzionano più lisce e più a lungo. Questo può anche aumentare l'efficienza del carburante poiché la perdita di potenza per attrito è ridotta al minimo.

Parte 2. Efficienza ottimale del carburante:

Questo intervallo di giri non deve necessariamente essere lo stesso di quello per la durata ottimale del motore. L'efficienza del carburante è migliore quando non si fa lavorare troppo l'auto. Questo ha molteplici dimensioni. Idealmente, guidare l'auto con una marcia alta, appena al di sotto del segno medio del tachimetro, è quando l'efficienza del carburante è massima (cioè quando si è in crociera), ma se si richiede l'accelerazione si brucia molto carburante per ottenere molto poco. Questo tipo di guida è meglio per l'autostrada. Nei limiti della città, sarebbe meglio far salire il motore fino allo sweet-spot (dove la risonanza è minore) e poi cambiare per far scendere di nuovo i giri, il tutto senza essere aggressivi con il pedale.

I bassi regimi danno una migliore efficienza per due motivi,

1. L'attrito dinamico è proporzionale alla velocità. (Più alta è la velocità, maggiore è l'attrito). Questo si applica ovunque, dall'albero motore al pistone-cilindro al cambio. Un'auto può girare solo così tanto perché dopo un certo punto, la potenza generata è inferiore a quella necessaria per superare la forza di attrito.

In conclusione: Più bassa è la velocità, migliore è l'efficienza.

1. Efficienza volumetrica. (Più alta è la velocità, più bassa è l'efficienza volumetrica) A basse velocità del motore, quando il motore passa attraverso la corsa di scarico e la corsa di aspirazione, l'aria può facilmente uscire e riempire il cilindro del motore. All'aumentare del numero di giri del motore, diventa sempre più difficile per la miscela aria-carburante bruciata uscire dal cilindro (nella corsa di scarico) e per l'aria fresca entrare nel cilindro (nella corsa di aspirazione). Questo si traduce in uno spreco di potenza perché il motore deve usare parte della potenza generata per spingere l'aria fuori sempre più velocemente. Nella corsa di aspirazione, l'aria non viaggia abbastanza veloce da riempire il cilindro nel breve periodo in cui la valvola di aspirazione è aperta. (Per peggiorare le cose, l'ECU misura la pressione all'ingresso e si aspetta che una certa quantità di aria entri nel motore e regola il carburante iniettato di conseguenza, ma quando la quantità di aria prevista non entra nel motore, il carburante che altrimenti sarebbe stato bruciato viene sprecato).

Linea di fondo: Più bassa è la velocità, migliore è l'efficienza.

Ora, ricordate il minimo numero di giri di risonanza? Ricordate come avvicinarsi sempre di più a quel regime riduce le perdite per attrito? Questo è circa a metà della vostra gamma di giri. Quindi otterrete la migliore efficienza del carburante quando sarete in prossimità della minima risonanza, ma abbastanza bassi da trarre vantaggio dai punti 1 e 2. Per una comprensione più facile, guardate questo grafico:

Il grafico sopra è per un motore su un banco di prova. Per un motore su un'auto, il punto più basso è un po’ più a sinistra a circa 2500 rpm (proprio come hai detto tu).

Al diavolo la spiegazione, dammi la risposta:

Per una migliore efficienza del carburante:

Quando si guida in autostrada, guidare appena al di sotto del punto medio. In città, vai a tutto gas fino allo sweet-spot e poi cambia per tornare a poco più del segno di metà strada.

Per la migliore durata del motore:

Fate quello che dovete per rimanere allo sweet spot.

Come trovare lo sweet spot:

1.Parcheggiare l'auto (freno a mano inserito)

2.Avviare il motore, metterlo in seconda o terza marcia.

3.Tenendo la frizione premuta, alzare il motore a passi di circa 250rpm (passi più piccoli se si è molto particolari).

4.Ad un numero di giri preciso, l'auto sembrerà funzionare più dolcemente del solito.

5.Congratulazioni. Avete trovato lo “sweet-spot”.

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

Dipende da cosa stai cercando di ottimizzare. Se stai cercando un'accelerazione ottimale, più giri sono meglio. La maggior parte dei motori di oggi producono il picco di potenza alla linea rossa.

Per quanto riguarda l'efficienza ottimale, ci sono anche due parti: Trasformare il carburante in energia meccanica nel modo più efficiente possibile, e usare la minor quantità di carburante per coprire una distanza. Il motore produce la maggior quantità di energia meccanica per unità di carburante a un numero di giri moderato e con un carico moderatamente alto. A un numero di giri estremamente basso l'efficienza diminuisce a causa della perdita di calore nel cilindro e della perdita di pressione a causa del blowby.

Ma se state cercando le migliori miglia per gallone e la vita del motore, i giri più bassi vinceranno ogni volta (assumendo che il motore non stia perdendo colpi, cosa che saprete perché suonerà come un martello pneumatico). Il motore potrebbe non essere al massimo della sua efficienza, ma non sprecherete benzina per ottenere una potenza di cui non avete bisogno. Ad una velocità costante, una marcia più alta produce un RPM più basso, e far girare il motore più lentamente richiede meno carburante che far girare il motore più velocemente, semplice.

Per quanto riguarda il lugging, è davvero difficile da fare con un motore ben progettato e controllato dal computer. In un'auto moderna, il computer controlla l'apertura dell'acceleratore, l'iniezione del carburante e la temporizzazione delle scintille, e quindi anche se si preme l'acceleratore a 1000 RPM, il computer farà in modo che il motore non sia troppo stressato.

Conoscevo un tizio che aveva una Honda degli anni ‘80, e stava in quinta marcia a circa 30 mph con il motore che scuoteva. Ha ottenuto 50+ mpg e la sua macchina aveva 250k miglia quando l'ha data a sua figlia. Era scomodo come il diavolo, ma apparentemente non ha avuto alcun effetto negativo sulla macchina.

Se ti preoccupi dell'usura del motore, il problema non è quanto alto è il numero di giri, ma quanto velocemente sei arrivato a quel numero di giri? L'accelerazione veloce è molto più dannosa degli alti regimi.

come circa andando dal 2 ° al terzo quando è necessario ottenere accellaration mor e lasciarlo andare a 4k rpm. non è htat meglio di cambiare fino a 3 ° a 2500. im sicuro cambiando a 4k è solo avove il punto dolce, ma quando correre non devi ottenere a velocità di coppia ottimale prima per ottenere la maggior parte della copertura in distanza lineare