Ci sono state alcune domande relative alla sicurezza che sono state poste qui e sui siti consociati riguardo alle automobili con accensione senza chiave e come difendersi da alcuni rischi per la sicurezza. Questo porta a una domanda correlata.
Perché le auto continuano a funzionare se l'auto non può più rilevare il portachiavi?
Mi sono informato e ho scoperto che quasi tutti gli aspetti dell'avvio o dello spegnimento di un'auto sono regolati da un documento di requisiti federali chiamato FMVSS 114. Cose che sono lì dentro:
Non riesco a trovare la versione più recente di questo documento, ma i recenti richiami dell'accensione senza chiave e le cause legali si sono concentrate su questo documento.
Quindi, dico che la ragione per cui questo accade è perché il governo ha ordinato che accada. Vorrei poter fornire una prova in bianco e nero. Se qualcun altro trova una fonte chiara la pubblichi in una risposta o me la faccia modificare nella mia.
Ho trovato quella che sembra una vecchia versione di un documento di test di conformità , quindi è qualcosa.
Come menzionato da JPhi1618, questa funzionalità è incentrata su CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. In particolare la sezione 5.2.1 che afferma:
Eccetto quanto specificato in S5.2.3, il sistema di avviamento richiesto da S5.1 deve impedire la rimozione della chiave quando viene testato secondo le procedure in S6, a meno che la trasmissione o il comando di selezione della marcia sia bloccato in “parcheggio” o venga bloccato in “parcheggio” come risultato diretto della rimozione della chiave.
Un punto importante da capire è che le case automobilistiche considerano il codice elettronico trasmesso dal portachiavi al sistema di avviamento l'equivalente digitale di una chiave fisica, quindi la “rimozione” della “chiave” avviene quando il conducente preme il pulsante per spegnere l'auto e il codice viene cancellato dal sistema di avviamento.
Questo renderebbe banalmente facile violare il regolamento se l'auto cancellasse il codice di avviamento non appena il portachiavi fosse troppo lontano, poiché permetterebbe una situazione in cui la “chiave” può essere “rimossa” prima che l'auto sia messa in parcheggio. Quindi, per aggirare il regolamento, l'auto rimane semplicemente in funzione in modo che i produttori di auto possano sostenere che la “chiave” non può essere “rimossa” prima che l'auto sia messa in parcheggio. Per inciso, si potrebbe sostenere che ciò viola comunque il regolamento, dato che molte auto con pulsante start/stop si fermano senza che la trasmissione sia impostata sulla posizione “park” quando il pulsante start/stop viene premuto.
Sembra che l'ultima volta che la CFR 571.114 è stata aggiornata è stata nel 2010, e non ha davvero tenuto il passo con questa tecnologia. C'è un sacco di zona grigia, cause legali, e probabilmente ci vorranno alcuni anni prima che la legge e la tecnologia maturino completamente qui.
Modificato per indirizzare il commento di @user1663987: Se il motore dell'auto si fermasse quando il key-fob viene spostato troppo lontano, allora il produttore dell'auto dovrebbe implementare un sistema che impedisca fisicamente al guidatore di rimuovere il key-fob dall'auto a meno che il sistema non sia in parcheggio per rimanere in conformità con il regolamento. Questo sconfiggerebbe praticamente il punto “key-less”, dato che il modo migliore per “bloccare” il portachiavi nell'auto mentre è in funzione sarebbe quello di avere solo una chiave e usare un'accensione tradizionale basata sulla chiave. Quindi, in un certo senso, questo comportamento è un'interpretazione “desiderata” del regolamento perché il produttore di auto non deve uccidere un punto di vendita desiderabile per il suo veicolo.
C'è un aspetto di sicurezza che può essere considerato, nel caso in cui il key-fob venga inaspettatamente rimosso dal veicolo durante la guida (ad esempio: un bambino lo getta fuori dal finestrino), tuttavia questo non è qualcosa che è attualmente affrontato nei regolamenti. È possibile che i produttori di automobili abbiano già esaminato la questione e trovato che un veicolo con un'accensione senza chiave che continua a funzionare indipendentemente dalla vicinanza del portachiavi è sicuro, anche se i rapporti di persone che lasciano i loro veicoli in funzione per errore indicherebbero altrimenti. A questo punto ho vagato nel regno della speculazione, quindi mi fermo qui.
Ci possono essere altre ragioni, ma senza dubbio una grande parte è perché è impossibile prevedere in quali condizioni l'auto non rileva più la chiave. E come detto in alcuni commenti, questo potrebbe essere durante la guida in autostrada, o in strada al momento sbagliato.
Spero che questo aiuti!
È una pura e semplice questione di sicurezza.
La legge americana di cui sopra non lo dice esplicitamente, ma questo è l'obiettivo delle norme date - prevenire spegnimenti accidentali mentre il veicolo è in movimento in modo da evitare incidenti potenzialmente mortali.
In Germania, la legge è più o meno la stessa, anche se da quello che ho sentito la formulazione è più esplicita - le auto non possono spegnersi a meno che l'operatore lo faccia per evitare incidenti. Vale a dire che un'auto non può spegnersi automaticamente.
La ragione è abbastanza semplice:
L'auto non sa quando è sicuro spegnersi. Come altri hanno notato, sarebbe una brutta cosa spegnere il motore in autostrada.
Lo stesso ragionamento vale per il sistema di accensione senza chiave. Se si spegne l'auto quando il keyless fob va fuori portata, allora non si sa dove sia il veicolo. Quindi, l'auto deve continuare a funzionare finché l'operatore non la spegne.
Questo è ciò che rende possibile l'attacco RSA ai sistemi keyless. Il ladro usa un relè radio per far credere all'auto che il fob sia vicino, poi avvia l'auto e parte. Una volta che è in funzione, può guidarla ovunque purché non fermi il motore.
Anche i sistemi antifurto qui devono seguire questa legge. Se il ladro riesce ad avviare l'auto, allora la legge dice che deve essere in grado di andarsene con l'auto e non avere il motore spento mentre l'auto viene guidata. Questo non è per aiutare il ladro, è per proteggere gli altri guidatori quando il ladro esce in autostrada.
La cosa dei sistemi antifurto è stata sbandierata qui intorno negli anni ‘90. C'erano sistemi importati dagli Stati Uniti che avrebbero spento la pompa del carburante se l'auto era collegata a caldo - questo è lo stesso che avere il motore spento. Questi sistemi antifurto importati erano illegali qui.
Ho sentito che ci sono stati rapporti di auto che rotolavano via a causa di autisti che non spegnevano il motore con l'auto ancora in marcia o in retromarcia. i vecchi sistemi di accensione come nella maggior parte delle auto sulle strade oggi richiedono che l'auto sia messa in Park prima di rimuovere la chiave.
I sistemi di auto più recenti con i telecomandi dovrebbero avvisare quando il motore è ancora acceso.