Per andare in discesa

Impostando L (o 1 o 2), la marcia resterà bassa e potrete usare il freno motore, invece di usare i freni per tutta la discesa e soffrire di fading. La trasmissione non sceglierà necessariamente una marcia più bassa quando si va in discesa, anche se sceglierà una marcia bassa se si va in salita.

Non frenare mai l'auto per un tempo prolungato quando si va in discesa. Questa può essere una decisione di vita o di morte, specialmente se si sta attraversando un passo di montagna. Se usate i freni per un tempo prolungato, oltre a doverli mantenere più spesso, potreste rischiare di non avere più freni dopo un po’. I camionisti dovrebbero sempre farlo e spesso ci sono dei cartelli ai lati delle autostrade che ricordano di farlo. Di solito questi cartelli dicono “Usa una marcia bassa”. Per i camion che non lo fanno o che hanno subito un guasto ai freni per altri motivi, ci sono rampe di fuga riempite di sabbia o altro materiale per ridurre la velocità dei camion in fuga.

Personalmente uso sempre la L ogni volta che è sicuro farlo per risparmiare carburante e le pastiglie dei freni. È un'abitudine che ho mantenuto da quando ho iniziato a guidare (con un cambio manuale).

Due usi aggiuntivi accanto al freno motore che controlla le discese in discesa:

Marcia bassa, giri alti in salita su terreno sciolto come la sabbia

Se dovete salire una collina ripida su un terreno sciolto come una pista sabbiosa, una duna o una ghiaia fine, avete bisogno di costruire lo slancio prima di colpire la pendenza e dovete mettere il piede giù e ottenere un alto numero di giri per la velocità a cui state viaggiando. Lasciando un automatico in D si rischia che salga di una marcia troppo in fretta, che abbia una potenza insufficiente e che perda lo slancio all'incontro con il pendio, lasciandovi bloccati con le ruote che girano. Fissare la marcia in 1 o L permette di mettere il piede a terra e ottenere gli alti giri necessari.

Ho perso una gomma in un remoto villaggio africano tentando una collina polverosa e sabbiosa in D perdendo poi lo slancio così. Dopo aver cambiato ruota con un po’ di aiuto da parte degli abitanti del villaggio, poi rotolando fino a terra piatta, l'ho colpito in L con il piede saldamente abbassato e ho navigato sopra la collina come se non ci fosse.

Da Guida alla guida fuoristrada di Land Rover :

Il fango profondo o la sabbia hanno bisogno di uno slancio costante per portarti attraverso … nella sabbia, la marcia più bassa è meglio è.

Marcia più alta, bassi regimi su ghiaccio e fango

Troppa potenza quando si guida in condizioni di ghiaccio o fango bagnato farà semplicemente scivolare le ruote, quindi si potrebbe mettere la marcia in 2a e poi guidare con bassi regimi. In D, potrebbe scendere di una marcia e avresti troppa potenza.

Ancora da Land Rover:

Nel fango, una marcia troppo bassa causa lo slittamento delle ruote. Altro dalla BBC

Resta in una marcia più alta per un migliore controllo, e se è scivoloso, in un'auto manuale spostati in una marcia più alta, piuttosto che usare solo la prima.

In condizioni molto brutte, potrebbe essere necessario strisciare in 2a (e forse anche partire in seconda, a seconda di come si adatta il particolare cambio automatico).

L'unica volta che ho sentito la necessità di usare qualcosa di diverso da ‘D’ in un automatico è quando si rimorchia o si sale un grado ripido. Questo non vuol dire che non gioco come se fosse un cambio manuale a volte, ma come hai detto tu, non è necessario.

L'altro giorno, ho dovuto tirare una macchina danneggiata (una ruota era bloccata) attraverso un complesso di appartamenti. Ho messo la macchina da traino in 1 per mantenere la coppia e la velocità, invece di lasciarla passare in seconda e far cadere il motore fuori dalla banda di potenza.

Allo stesso modo, quando salivo un ripido pendio autostradale in un'auto a 4 cilindri poco potente, la lasciavo in 3, perché continuava a voler passare in 4a, poi non avrebbe avuto abbastanza coppia per tenere i 70 mph, quindi avrei avuto il piede sul pavimento e avrebbe scalato in 3a per recuperare la velocità, e così via.

Edit: la risposta di gabrieldiego mi ha ricordato che lo faccio anch'io, essendo così abituato a guidare trasmissioni manuali. Poiché il convertitore di coppia non è un collegamento diretto con il motore, tuttavia, non ti rallenta quasi quanto il freno motore con un cambio manuale.

Mentre gli altri hanno detto perché si potrebbe voler usare una delle marce inferiori, non stanno spiegando cosa succede quando si usano effettivamente le marce inferiori.

Sulla maggior parte dei veicoli con trasmissioni automatiche, quando si mette il veicolo in “2”, la trasmissione va in seconda marcia. Non si parte in prima marcia, poi si passa alla seconda, si parte in seconda marcia. Questo riduce la quantità di coppia che va alle ruote, il che può aiutare in situazioni in cui si vuole ridurre la rotazione delle ruote, come quando si è bloccati nel fango/neve. Avere le ruote che girano più lentamente in realtà aiuta in questa situazione, dato che girare la maggior parte delle volte vi farà solo incastrare peggio.