Quando si spruzza una parte dell'auto, come si evitano le "linee di taglio"?

Solo per un'ulteriore elaborazione, intende una linea tra la sua nuova mano di vernice e la mano di vernice precedente? È possibile fornire una foto, per favore?

Con il tempo, la vernice originale di un veicolo sbiadisce e si ossida. Salvo casi estremi, questo processo di solito non si nota, a meno che non ci sia una nuova mano di vernice con cui confrontarla.

Le linee di taglio che descrivi potrebbero essere dovute al contrasto tra la vernice fresca e quella originale sbiadita. Questo effetto può essere enfatizzato se la mano di vernice originale usa una vernice trasparente e non avete applicato una nuova vernice sulla vostra area di lavoro. Se il vostro veicolo è di marca e modello precedenti, è possibile che il vostro veicolo non abbia affatto un trasparente top-coat, ma piuttosto solo una base molto spessa.

Per diminuire (o rimuovere completamente) l'effetto di contrasto, è necessario tagliare e lucidare l'area di lavoro e quella circostante.

In questo scenario, raccomando di usare un composto di taglio e lucidatura separato invece di una miscela dei due, spesso vista nei negozi di auto come ‘cut 'n’ polish’. I nuovi strati di vernice e di vernice trasparente tendono ad essere abbastanza spessi, e quindi richiedono un composto più abrasivo per livellare le differenze tra esso e lo strato originale circostante.

Il composto da taglio lascia un effetto opaco o velato su uno strato di vernice, che il composto di lucidatura puro (NON uno smalto) ripara, lucidandolo lungo il percorso.

Si può lucidare sia a mano che a macchina. La lucidatura a mano può richiedere molto tempo e spesso può portare a difetti come ologrammi sulla superficie di lavoro. Le lucidatrici DA (Dual Action) sono abbastanza sicure per la vernice e non comportano il rischio di danneggiare la superficie di lavoro o di bruciarla.

Nel tuo caso, ti consiglio di lucidare a mano. Potrebbe non essere sensato comprare una lucidatrice a macchina solo per un ritocco, dato che hanno un prezzo di 100 dollari.

Hai già ricevuto dei buoni consigli sulla lucidatura. Ecco alcuni consigli per nascondere le linee di vernice e minimizzare la loro visibilità:

• Fornire sempre il codice della vernice e il VIN quando si fa miscelare la vernice. Ci sono quasi sempre variazioni nel lotto e i produttori fanno leggere modifiche alle formule di colore nel corso degli anni, quindi il codice della vernice non è sempre sufficiente da solo. Questo può fare una differenza HUGE.
  
• Mescolate i pannelli sullo stesso piano; non finite agli spazi vuoti della carrozzeria. Qualsiasi cambiamento di colore è più evidente quando è sullo stesso piano - per esempio un parafango e una porta sono sullo stesso piano (mentre un cofano, un baule o un paraurti sono tipicamente su piani perpendicolari al parafango). Quando si dipinge un parafango, è spesso necessario confondersi con la portiera, in modo che il pannello-gap non contrasti ed esasperi la leggera variazione di colore. Sparare un po’ di colore (base coat) 6-12" oltre il gap del pannello e poi trasparente altri 12" o giù di lì (così trasparente andrebbe 18-24" nella porta in quell'esempio).
  
• Dipingere fino alle linee della carrozzeria/caratteristiche e usare tecniche di nastratura delle linee “morbide”. Usa le linee naturali dell'auto a tuo vantaggio per nascondere una linea di vernice; i naturali cambiamenti di luce renderanno la linea di vernice molto meno ovvia. Una buona tecnica per ammorbidire le linee di vernice è quella di prendere il tuo nastro e metterlo giù in modo che sia sopra (coprendo) la linea caratteristica e poi arrotolare il nastro indietro per fare un tubo (come un'onda che un surfista cavalcherebbe dentro) che il fondo del tubo (parte adesiva del nastro) è tangente alla linea caratteristica. Questo ammorbidirà il bordo della tua linea di pittura e la aiuterà ad essere meno evidente.
  
• Usa linee di nastro “morbide” e una tecnica di “espansione dell'area sovrapposta” per la pittura a punti. Mentre è meglio portare la vernice fino a una linea caratteristica se si può, a volte questo non è semplicemente pratico. Il modo migliore che ho trovato per minimizzare una linea di nastro è di combinare una nastratura morbida con una tecnica di limitazione ed espansione dell'area in ogni fase (primer, colore, trasparente). Iniziando con il primer, si vuole togliere il nastro morbido da un'area che è 1-2" più grande dell'area della carrozzeria (può essere un quadrato, non deve seguire la forma della carrozzeria - deve solo essere più grande dell'area più grande della carrozzeria). Dopo che il primer si asciuga, bloccate il vostro primer con del nastro adesivo sul posto, poi rimuovete quel nastro e lasciate un'area leggermente più grande (sfalsate la linea in modo che sia 3-6" più grande tutto intorno). Spara il tuo colore (base coat) all'interno di quest'area e poi rimuovi il nastro. Ora ancora una volta si sarà morbido nastro fuori una zona espansa, 6-12 “più grande della zona di colore, e questo è dove si spruzzare chiaro. Infine, una volta asciutto, rimuovere il nastro e poi wet-sand e lucidare per fondere. Questa tecnica aiuta a limitare l'overspray e a contenere la miscela in un'area più piccola. La tecnica di sovrapposizione delle aree aiuta a mascherare le variazioni di colore dalla base sul primer rispetto alla base sul colore, e aiuta a fondere il vecchio e il nuovo trasparente per rendere tutte le transizioni meno evidenti. Questo vi aiuterà anche ad evitare che la vernice si accumuli troppo spesso e abbia un bordo duro in rilievo dalla linea del nastro (come avete descritto nei commenti di un'altra risposta a questa domanda).
  
• Cerca di abbinare la buccia d'arancia di fabbrica al meglio che puoi! Evita la levigatura a umido e la lucidatura sparando la vernice che corrisponde alla finitura di fabbrica :) Un consiglio che sembra aiutare molto in questo caso è quello di aggiungere solo un po’ di base-maker al tuo trasparente. Aiuta ad assottigliare il trasparente quanto basta per abbassarsi e diffondersi un po’ di più, in modo da ottenere quella più grande buccia d'arancia tipica della finitura di fabbrica, al contrario di quella vera e propria buccia d'arancia stretta indicativa della maggior parte dei pannelli riverniciati. Se si ottiene una cattiva corrispondenza nelle texture di finitura, potrebbe essere necessario fare un sacco di levigatura e lucidatura per rendere il lavoro di riparazione si fondono con il resto della vettura. Se si riesce a far combaciare la finitura di fabbrica, il gioco è fatto. Forse si potrebbe passare la zona con una lucidatrice per buona misura, ma questo è tutto. Non c'è bisogno di carteggiare o tagliare.

Non sono un esperto in questo campo, ma quando ho intrapreso simili piccoli progetti fai-da-te, tendo ad applicare il nastro adesivo più in là del necessario sul pannello. Poi attacco dei giornali al nastro e li piego per adattarli alle dimensioni della riparazione. Finché non impazzite con la vernice, questo lascia un bordo più morbido e piumato, poiché la vernice spruzzerà un po’ sotto il bordo piegato della carta, lasciando una sfumatura piuttosto che un bordo duro. Questo può poi essere bagnato e asciugato e lucidato liscio molto più facilmente.

È fantastico che tu abbia tentato di riparare da solo il tuo paraurti, e sembra che tu abbia fatto davvero un buon lavoro per il tuo primo tentativo….ma la ragione del labbro è la scarsa tecnica di mascheratura, quindi solo carteggiando e riverniciando non otterrai molto se mascheri di nuovo nello stesso modo…. otterrai un'altra linea. Quando mascherate, arrotolate il nastro lungo la sua lunghezza su se stesso in modo da non lasciare un bordo dritto… è una linea sfocata che rimane e molto più facile da cancellare. Inoltre, altri hanno suggerito di usare un tampone… NON FARLO! No, a meno che non sappiate davvero cosa state facendo e abbiate una solida conoscenza di queste macchine con molta esperienza e sappiate di aver applicato abbastanza vernice da permettere il taglio a macchina. Fidatevi di me, un blocco flessibile è davvero corretto, così come la carta da 1000 grit wet/dry usata sul bagnato… fate a mano senza troppa pressione, lasciate che la carta faccia il lavoro. Quando il labbro non c'è più, lucidare a mano, separare il composto e lucidare. Una nota veloce:. Con una macchina, se state tagliando correttamente, otterrete una magnifica lucentezza, non una foschia come è stato suggerito, ma poiché la finitura sarà nuda agli elementi, è necessaria una lucidatura per sigillare quella lucentezza a specchio dall'aspetto bagnato, poi una cera per macchina per sigillare il lotto….poi una cera a mano! se avete una foschia opaca dopo che pensate di aver finito di tagliare… non è così…. sembrerà ok dopo la lucidatura, ma un lontano grido dalla finitura di cristallo di un lavoro tagliato correttamente. C'è una ragione per cui i pittori a spruzzo spendono 4 anni per completare un mestiere, poi altri 4 anni per diventare abili, ma avere un tentativo è ancora bello da sentire, ecco perché ho preso il tempo per guidarvi sul percorso corretto in modo che un giorno possiate stendere quel trucco di verniciatura personalizzata che fa saltare la gente. Parla con i pittori over 40, ascoltali, imparerai molto