Come si rileva e si gestisce una perdita di refrigerante?

Dovrebbe durare per sempre, fintanto che il sistema di aria condizionata rimane sigillato (come dovrebbe essere). Il problema è che le parti di A/C sono abbastanza facilmente danneggiate e le perdite sono molto comuni. La soluzione è trovare le perdite e ripararle. Di solito finisce per essere il condensatore, e normalmente si raccomanda di sostituire l'essiccatore ogni volta che il sistema viene toccato. Questi 2 da soli possono costare 500-1000 dollari a seconda della macchina. Le parti usate non sono tipicamente disponibili (e se lo sono, di solito non sono comunque affidabili perché le parti di A/C sono così facilmente danneggiabili). Un altro punto di perdita comune è il compressore stesso, che è ugualmente costoso nella maggior parte dei casi.

Il consueto protocollo di localizzazione delle perdite prevede il riempimento del sistema e il tentativo di determinare la sua fuoriuscita, sia con una bacchetta elettronica di rilevazione che con una luce UV (che richiede l'inserimento di un colorante con il refrigerante). È possibile ottenere una lattina di refrigerante (R134a in ogni caso, è necessaria una licenza per acquistare R12) e una luce UV in un negozio di ricambi e cercare la perdita da soli. L'ho fatto per vedere cosa mi aspetta in termini di fattura di riparazione. Un tubo flessibile che perde nel vano motore potrebbe essere una soluzione semplice, ma nessun segno di perdita sotto il cofano può essere un cattivo segno, mi fa pensare che l'evaporatore sotto il cruscotto stia perdendo… un sacco di lavoro solo per arrivare al pezzo, lì.

Prima di aggiungere qualsiasi R134a, assicuratevi che il sistema sia effettivamente basso prima (prendete una lattina con un calibro). Si noti che la lettura della pressione è accurata solo quando il compressore è in funzione. Se il compressore è a ciclo rapido (accensione e spegnimento rapido), il sistema è probabilmente basso, e il compressore si sta spegnendo per proteggersi. Dovrebbe iniziare a funzionare più a lungo se si aggiunge un po’ di R134a.

È possibile verificare la presenza di una perdita senza consumare alcun R134a aspirando il sistema fino al vuoto. Questo non vi dirà dove si trova la perdita (a meno che non sia enorme e si senta l'aria rientrare nel sistema), ma vi dirà se ne avete una, e vi darà anche un'idea delle dimensioni della perdita (da quanto velocemente si perde il vuoto). Per farlo da soli è necessaria una pompa a vuoto, un negozio dovrebbe probabilmente farlo prima di aggiungere del refrigerante a un sistema sospetto.

Alcune correzioni.

(1) l'umidità nel sistema NON causa il congelamento della linea di aspirazione all'esterno. Al contrario. L'umidità nel sistema congelerà sul tubo dell'orifizio o sulla valvola Tx e bloccherà il flusso di refrigerante. Nessun flusso di refrigerante, nessun raffreddamento. Ma questo lascerà che il ghiaccio all'interno dell'orificio/valvola si sciolga, e si raffredderà di nuovo, per poi congelare di nuovo, e ripetere per sempre.

(2) nuclei di evap sono in realtà più comuni guasti poiché andare alla pressione più alta R134a invece di R12. I guasti più comuni che ho visto sono (a) condensatore dove una roccia o un FOD stradale fa un buco o una crepa nel condensatore; (b) guasto dell'O-ring e la maggior parte dei punti e © guasto del compressore. Tutte le parti non compressore non si muovono, quindi le guarnizioni all'interno sono più sollecitate e si guastano più frequentemente.

(3) alcuni veicoli hanno quello che è comunemente un ricevitore/asciugatrice che si trova sul lato della bassa pressione. Se il collegamento R134a si trova sul lato evap di questo, si può far entrare il refrigerante liquido (può capovolgersi) senza problemi in quanto è a questo che serve l'accumulatore, per evitare che il refrigerante liquido raggiunga il compressore. Se non si è sicuri, tenere sempre la lattina in posizione verticale se si sta facendo funzionare il compressore per introdurre il refrigerante.

È possibile ottenere un buon libro di riparazione A / C presso la maggior parte dei negozi di ricambi auto. Forniscono dettagli sulla corretta aspirazione e sulle pressioni di linea ad alta pressione. Ma la scelta di gran lunga migliore è quella di far recuperare il refrigerante, quindi evacuare con una buona pompa a vuoto per almeno 30 minuti per far bollire tutta l'umidità, quindi riempire con una quantità specificata. Nessuna congettura.

Si noti che le auto più recenti usano molto meno freon. Guido una Toyota Tacoma che richiede 22 oz, poco meno di due lattine da 12 oz. La precedente Honda di mia moglie era qualcosa come 16 oz. Se si riempie troppo si può comprare rapidamente un compressore, perché NON amano il liquido nella linea di aspirazione, non si comprime, e qualcosa deve dare. Al minimo, si potrebbe sentire una cintura di ozio molto ruvida e stridente. Se lo accendi mentre sei in autostrada, probabilmente sentirai almeno un tintinnio di morte…

Come altri hanno detto, il vostro sistema di aria condizionata è sigillato e il freon non dovrebbe mai perdere. Abbiamo una Jeep Grand Cherokee che aveva una perdita nell'evaporatore, che è nella scatola del riscaldatore, dietro il cruscotto.

Il sintomo che ho visto era che avrei ricaricato l'impianto con una lattina di R134A, e due giorni dopo, l'impianto non si sarebbe più raffreddato. Si è scoperto che le perdite dell'evaporatore sono MOLTO comuni in Jeep Grand Cherokee.

Ho dovuto smontare il cruscotto, rimuovere la scatola del riscaldatore, smontarla, sostituire l'evaporatore, rimontare la scatola e reinstallarla dietro il cruscotto, e rimontare il cruscotto prima di poterlo ricaricare.

La ricarica comporta il VACUUMING OUT del sistema (si collega una pompa per il vaccino; non si vuole che vi sia nessun tipo di gas all'interno che non sia 134A), poi si lascia che il sistema si riempia alle pressioni consigliate dal costruttore. Avevo bisogno di andare al porto di merci e di prendere un set di guage r134A, e ho noleggiato una pompa a vuoto da AutoZone.

Le perdite possono verificarsi dal compressore, dal condensatore, dall'evaporatore, dai tubi flessibili e dall'essiccatore. Ho ottenuto un compressore ricondizionato per la mia Suzuki Swift per 100 dollari e ha funzionato bene per un anno prima di andare in panne.

Controllare il tubo flessibile e il paraolio del compressore. La sostituzione di un paraolio non dovrebbe costare più di 80 dollari. Soluzione semplice, riempio il refrigerante R134a ogni 4 mesi per 25 dollari. Se, tuttavia, vi trovate a Chicago o in Medio Oriente e avete delle perdite come me, allora cambiare il compressore, l'evaporatore, l'essiccatore, il condensatore, la manodopera e il refrigerante vi costerà $3000. È ESSENSIVO. Ma nella maggior parte delle regioni calde degli Stati Uniti, è l'attrezzatura più importante per la sopravvivenza, prima del servosterzo, della trasmissione automatica, dell'alimentazione di questo e quello. Un'auto a corrente alternata non è un lusso.

Presumo che il vostro sistema sia R-134a piuttosto che R-12 se qualcuno si è offerto di ricaricarlo per 85 dollari. In questo caso, è possibile prendere una lattina di R-134a nei negozi di sconto per $10 o a volte anche $8 e farlo da soli. Dal momento che il sistema ha una perdita, provare uno di quelli con sigillante di perdita aggiunto. Questo non è un buon fix, ma dato che ottenere la riparazione/sostituzione dei componenti AC è proibitivamente costoso, è probabilmente l'unica buona occasione per ottenere AC funzionante e a prezzi accessibili.

A proposito, se il sistema è effettivamente R-12, è possibile ottenere R-12 a buon mercato da Hong Kong su eBay. Il lato negativo è che la spedizione è di solito via mare e richiede diversi mesi. Altrimenti è praticamente impossibile ottenere il materiale negli Stati Uniti e nei paesi più sviluppati.

Freon è il nome commerciale di Dupont per R12 e richiede una licenza per l'acquisto e R134a è Suva. R134a NON è Freon! Il percorso più economico è far eseguire a un professionista un test di tenuta per determinare dove perde. Può essere poco più di un sigillo di 2 dollari che perde e si paga solo per farla sostituire, l'intero sistema aspirato e nuovo refrigerante.

I kit di riempimento in freon sono abbastanza economici in un negozio di ricambi auto di New York. Aggiungerei il freon solo se ce n'è ancora un po’ nel sistema. Anche qualche grammo di pressione. La mia esperienza è di solito;

• raccordi sciolti

• una valvola Schrader dove si aggiunge o si controlla la pressione del freon

Raramente;

• una guarnizione dell'albero del compressore, ma si usurano dopo migliaia di chilometri.

• molto raramente una batteria del condensatore (davanti al radiatore)

• ancora più raro un evaporatore (flusso d'aria all'interno dell'auto).

Si può noleggiare una pompa per vuoto, mi dicono, e di solito si prendono in prestito strumenti da auto zone per un deposito.

Non è scienza missilistica, ma è ingegneria.

Google e presto la si farà riparare ad una frazione del costo. Non aggiungete mai freon liquido, perché frantumerà le valvole nel compressore.

Caldo può leggermente NO FLAME…. E aggiungere liquido con il sistema spento. Poi aggiungere gassoso solo durante il funzionamento.

Potrebbe essere necessario bypassare il ritaglio di bassa pressione per far sì che si accenda. Il gas di ritorno al compressore raffredda il compressore. Regola empirica: quando la linea di aspirazione al compressore suda, il vostro manometro ha abbastanza gas. Monitorare l'aria fuori dai finestrini dei condotti aperti in alto, in modo che il raffreddamento all'interno dell'auto non dia una falsa temperatura di raffreddamento. L'aria dovrebbe raffreddarsi come linea di aspirazione getss cooler. Se la temperatura inizia a pollice in su, si sta aggiungendo troppo gas.

Alcune auto più recenti sono complicate in quanto hanno bassa velocità di risparmiare caratteristiche che riducono la pressione sul compressore vicino al minimo. Questo deriva in gran parte dal gm 1976 sulle auto che soffiano le linee di pressione al minimo per troppo tempo. Se la linea di aspirazione si gela o si congela in un giorno caldo si h come l'aria o l'umidità nel sistema e la necessità di cambiare ricevitore essiccatore e sistema di vuoto prima di riempire. Tutte le auto hanno una tabella sulla quantità di freon che un sistema specifico contiene e un sistema vuoto può essere riempito di quella quantità.

Il mio camion prende 2 libbre 4 once. Quindi sono 36 once o quasi tre barattoli da 12 once. Vedere la linea di aspirazione o l'uscita a temperatura. Non riempite troppo.