Pro/consumi di una batteria per auto di capacità superiore?

Non direi che ci sono svantaggi di per sé. La mia politica personale è che ogni volta che una batteria deve essere sostituita su qualsiasi auto, io vado con una batteria Optima rosso o giallo top gel cell. Non perdono, quelle gialle sono a scarica profonda in modo da poterle scaricare (per esempio lasciando accidentalmente le luci accese) e non ucciderle, e apparentemente durano per sempre. In poche parole, l'ultima batteria che comprerete. Sicuramente costano 150-200 dollari, ma se mi danno 10 anni di utilizzo di una di esse, sento che ne vale la pena.

Non trascurare il rating Cold Crank Amps (CCA). CCA è la quantità di corrente che una batteria può fornire a 0 °F . Questo è qualcosa di cui essere consapevoli se si vive in una zona fredda durante l'inverno. Se vivete in un posto caldo questo probabilmente non è un problema per voi.

Io vivo in Massachusetts e questo inverno passato ha visto diverse mattinate di grado negativo, durante le quali è stato molto difficile far girare il motore. Dopo aver sostituito la mia batteria con un rating CCA più alto, è stato molto più facile iniziare nelle mattine fredde.

Prendere in considerazione l'acquisto di una batteria di avviamento LiFePO4, ad esempio da celle A123. Dà prestazioni molto migliori a temperature più basse rispetto a quelle del piombo-acido. Sarà molto più costosa, ma considerando che durerà diverse volte di più (probabilmente sopravviverà alla vostra auto - ma potete portarla con voi alla vostra prossima auto), e può essere scaricata quasi al 100% (non del tutto al 100%, non scendere sotto i 2V per cella), può funzionare più economico rispetto al piombo-acido a lungo termine.

Tale batteria sarà anche 4-5 volte più leggera e più piccola per una simile capacità e potenza a gomito, non ha acido e può essere montata in qualsiasi orientamento, ed è molto sicura da caricare, nessun rischio di esplosione di idrogeno.

Per quanto riguarda la potenza a gomito, da tale batteria si può ottenere circa 50C per 10 secondi (50 volte più corrente in A rispetto alla sua capacità Ah), e 30C continuamente. Da una batteria al piombo-acido si può ottenere solo circa 5C a 6C di potenza a manovella, quindi se vi interessa solo la potenza a manovella, avete bisogno solo di una batteria A123 con 5-10 volte meno capacità per ottenere la stessa potenza a manovella.

È possibile acquistare uno, che sarà abbastanza costoso, o costruire uno su 18650 o 26650 celle nudo dalla Cina - che è un sacco di lavoro, ma più economico.

Nota: i parametri che cito sono per A123, non solo qualsiasi LiFePO4.

Una batteria più grande sembra essere meno problematica in qualsiasi situazione (dimenticandosi le luci accese, facendo offerte in auto con il motore spento, ecc.)

Sono andato con una batteria al piombo chiusa da 70Ah nella mia Saab 900.