Quanti amplificatori dovrebbe tirare la mia auto quando è spenta?

Non sono sicuro di cosa “dovrebbe” tirare, ma in qualsiasi punto vicino ad un intero amplificatore è davvero troppo e prosciugherà la batteria in poco tempo. Sei sicuro di aver fatto il test giusto? Spesso la trazione quando si collega la batteria per la prima volta può essere molto più alta della trazione costante, dato che si potrebbero caricare alcuni condensatori, ecc. Se rimane così alta avrete sicuramente un problema, forse un corto parziale.

0,10 ampere ucciderà la vostra batteria rapidamente come, si dovrebbe ottenere giù il più vicino a 0,00 ampere possibile. La mia esperienza mi ha insegnato che per mantenere le stazioni radio, ecc. ci vogliono circa 0,01 ampere sul contatore. Quindi sì, hai qualcosa in ballo… Nel mio caso, è stata la luce della serratura a chiave che è rimasta accesa e le luci della porta (o meglio i relè della luce della porta) che sono rimaste accese.

Mi sono imbattuto in questo molte volte.

L'assorbimento di corrente accettabile dovrebbe essere di circa 0.03Amps. Se questo non può essere raggiunto fino a 0,075-0,1 può essere accettabile se il veicolo viene guidato la maggior parte dei giorni.

Il mio tirava 3 ampere, 3,6 ampere per l'esattezza. Quello che era successo era il mio Volt Regulator, che regola quanti volt passano attraverso la vostra auto, è andato a male. Avevo potenziato e saltato la batteria più di 30 volte, sapevo che non era l'alternatore perché negli anni ‘90 non avevano il regolatore nell'alternatore e se fosse stato l'alternatore l'auto avrebbe funzionato a vuoto sulla strada. Questo non era il caso perché caricava la batteria dopo l'avviamento, e non era nemmeno l'avviamento perché finché avevo l'alimentazione si avviava sempre. Ho sostituito la batteria e il giorno dopo ho avuto lo stesso problema. Così ho collegato l'Amp Meter e l'ho impostato in modo da poterlo vedere, e ho iniziato a scollegare e ricollegare un sacco di cavi. Ci è voluta più di un'ora per passare attraverso tutti i connettori dei fili principali del motore da un lato. Sono arrivato dall'altro lato, ho guardato il Volt Regulator, e ho detto 'hmm… ha un connettore, perché no?’ mi ci sono voluti alcuni minuti per liberarmene, ma quando ho guardato l'Amp Meter non leggeva più 3.6, ma -0.22 come se l'avessi impostato su.

La causa? forse l'età, ma molto probabilmente la corrosione. Riattaccata la spina dopo averlo pulito, la cosa ha iniziato a riscaldarsi come un piano di cottura e si sentiva l'odore di cottura. Un breve periodo di fumo e l'ho scollegato di nuovo e sapevo che era fatto. L'ho sostituito, e non ho più il pareggio quando la mia auto è spenta e non ho più questi problemi. Quindi se anche tu hai questo problema, e la batteria si scarica in poche ore o anche in un giorno di seduta. Non abbiate paura di capire dove si trova il vostro Volt Regulator, e scoprire se questo potrebbe essere il caso.

La mia auto è una Lincoln Mark VII del 1990 e ho risolto il mio problema senza spendere più di 30$. Potrebbe valere la pena di esaminarla.

Ora questo non scredita gli alternatori, gli avviatori e i fili difettosi dal fatto che siano una causa plausibile o pezzi malfunzionanti. Ma vi dà un indizio se questo è il vostro problema. Perché non ho trovato nulla di utile che mi indicasse questa strada. Quindi cerco di aiutare il lettore con la mia esperienza.

Si vuole eseguire un controllo di scarico della batteria parassita, come mostrato qui . Una volta trovato il colpevole, isolare e correggere.

Può essere molto divertente rintracciare i colpevoli di parassiti elettrici? Un'estrazione della batteria che ha causato la riformatura dei contatti della lampadina del freno in forma concava da una forma convessa che toccava i contatti del cablaggio in ottone. Causato da troppo calore della lampadina? Mai visto accendere le luci dei freni mentre si parcheggiava con il piede fuori dal freno. Strano! Ha rintracciato l'interruttore della luce dei freni difettoso e il probabile difetto della lampadina. Alcuni problemi elettrici sono complessi, non singolari. È due volte più difficile da diagnosticare.

IE: Molti interruttori delle luci dei freni non spengono l'alimentazione con l'accensione. Lampadine cambiate e interruttore per la riparazione. Nessun problema si ripresenta. Ha scosso la testa due volte con quello ed è stato facile da perdere all'inizio.

*Può provare a scollegare l'interruttore della batteria o scollegare il cavo negativo della batteria come “soluzione” temporanea di facile soluzione?

sembra più che il vostro sistema di ricarica stia fallendo. Ho avuto esattamente lo stesso problema e si è rivelato essere il mio alternatore che si è guastato. Alcuni alternatori hanno un circuito interno per caricare la batteria e a volte questo circuito interno è esterno all'alternatore. Tutte le AutoZones vicino a me offrono test gratuiti per determinare se l'alternatore sta mettendo fuori tensione giusta per essere in grado di caricare la batteria.

E ‘plausibile, ma qualcosa di raro potrebbe tutto d'un tratto scaricare la batteria. Di solito quando una parte elettronica si guasta, si guasta aprendo il circuito; se si guastasse e andasse in cortocircuito si sarebbe bruciato un fusibile o un collegamento fusabile.

Farei ispezionare il vostro sistema di carica.