Perché le auto muoiono dopo aver rimosso i cavi di collegamento?

È a causa di un paio di cose: La batteria è molto scarica e l'alternatore non può mettere fuori abbastanza potenza al minimo dei giri per far funzionare l'intero sistema e caricare la batteria. Questo porta a una mancanza di potenza che può uccidere uno o più sistemi, molto probabilmente il sistema di “accensione” a scintilla, poiché questo prende la maggior parte della potenza ed è necessario per far funzionare l'auto.

In effetti potete rimuovere la batteria tutti insieme assicurandovi che il cavo positivo sia isolato e far funzionare l'auto anche in questo modo. Almeno una volta che l'avrete avviata.

Andre Borie ha un buon punto. la rimozione della batteria può potenzialmente causare danni ad alcuni dei componenti elettronici più delicati della macchina. Questo è dovuto al fatto che la batteria agisce come un grande condensatore che attenua alcuni dei picchi più grandi nel sistema elettrico. Questi picchi possono provenire da molte fonti diverse: l'alternatore, sbalzi di potenza dalle bobine, o anche un filo che attraversa qualcosa come un filo della candela causando un po’ di induzione.

kmarsh qui sotto ha un buon argomento qui c'è un video su come funziona un alternatore auto-avviante e se l'auto è stata ferma troppo a lungo anche l'alternatore può andare a vuoto. La prossima volta che pensi che il tuo alternatore sia morto prova a farlo saltare e a forzarlo.

La maggior parte delle auto costruite negli ultimi 10 anni hanno quello che è conosciuto come un sistema di carica intelligente, cioè l'alternatore mette fuori solo quello che i consumatori richiedono. Con un veicolo totalmente scarico e un'auto donatrice collegata, l'alternatore sospetto vede una batteria completamente carica con un'uscita dell'alternatore esistente, quindi non si accende.

Ho ingannato questi sistemi avviando il veicolo piatto e poi accendendo il ventilatore interno al massimo prima di scollegare il donatore. Questo improvviso aumento di scarico di corrente di solito ha l'effetto di dare un calcio al sistema di carica intelligente in azione.

Il comportamento del veicolo dipende dai due tipi di alternatori:

Un veicolo con un alternatore autoeccitante _ (alias alternatore a un filo) funzionerà senza l'alimentazione della batteria. Questo descrive la mia Honda e la maggior parte delle Chevrolet. Questi veicoli possono essere avviati senza batteria e continueranno a funzionare una volta rimossi i cavi di collegamento.

Un alternatore non autoeccitante richiede una potenza di 12V su un cavo per rimanere eccitato e in funzione . I veicoli di questo tipo (e una batteria morta o scollegata) si metteranno in moto da un altro veicolo, per poi morire nel momento in cui i cavetti vengono rimossi. Questo descrive la mia vecchia Dodge. Questi veicoli moriranno senza batteria una volta rimossi i cavi di collegamento.

Entrambi i tipi di alternatore hanno un circuito di eccitazione interno. La differenza è come viene alimentato quel circuito. L'alternatore autoeccitante ha un regolatore di tensione incorporato che stabilizza e alimenta l'eccitatore. L'alternatore non autoeccitante ha (o ha associato esternamente) un regolatore di tensione che si basa sulla batteria per completare il circuito dell'eccitatore al cavo esterno dell'eccitatore dell'alternatore, e regolare la tensione dell'eccitatore.

Molte auto scaricano molto lentamente la batteria al minimo. Gli alternatori spesso producono tensione o corrente sufficiente solo nella fascia di potenza più alta. Essi caricano la batteria durante i momenti in cui il vostro motore è ai regimi più alti durante la guida effettiva. Questo dipende dal modello dell'auto, dalla dimensione del motore (che influenza indirettamente il motorino d'avviamento, la dimensione della batteria e l'alternatore necessario per caricare la batteria), dalle utenze elettriche in funzione come luci, A/C, ma anche dalla temperatura esterna ecc. Quindi un'auto che ha una batteria completamente scarica potrebbe, a seconda del numero di giri e delle utenze di cui sopra, non essere in grado di sostenere la tensione e/o la corrente necessaria per far funzionare il sistema di accensione e/o l'elettronica di gestione del motore. Ecco perché se c'è un problema con l'alternatore o la batteria e la spia della batteria si accende al minimo a causa della bassa tensione, potrebbe spegnersi a regimi più alti perché la tensione potrebbe tornare a un livello sufficiente per caricare la batteria.

Vedi anche http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq5.htm