Quali problemi può causare un tappo del radiatore allentato?

I sistemi di raffreddamento sono sotto pressione per aumentare il punto di ebollizione del refrigerante. Questo permette al sistema di funzionare in modo efficiente senza far bollire il refrigerante e surriscaldare il motore.

Un tappo del radiatore allentato causa la mancata pressurizzazione del sistema, con conseguente surriscaldamento. In questo caso, è più probabile che il refrigerante venga perso per ebollizione che per semplice evaporazione.

A seconda del veicolo, può avere o meno la capacità di dare codici. Non posso rispondere a questo perché la tua domanda non è specifica del veicolo.

Infine, il surriscaldamento risultante può bloccare il conducente poiché il sistema di raffreddamento dovrà raffreddarsi prima di poter essere ricaricato e guidato. Se il motore viene azionato mentre è surriscaldato, possono verificarsi gravi danni meccanici.

Aprite il cofano, controllate che il vostro radiatore sia completamente riempito aprendo il tappo. Poi stringete il tappo e fate girare il motore finché non raggiunge la temperatura d'esercizio. Se vedete del liquido intorno al tappo del radiatore, allora è allentato o rotto e deve essere riparato. Il liquido di raffreddamento più usato è di colore rosa/rosso (vedi il manuale della tua auto per il colore/tipo), quindi è facile da vedere anche dopo che si asciuga, quindi è facile identificare le perdite.

Se non vedete nessuna perdita, siete a posto. Se il livello del liquido scende (ricordatevi di controllare a motore freddo), significa che avete una perdita. Non riesco a pensare a nessun motivo per cui il refrigerante evapori. Poiché il sistema è sotto pressione e il serbatoio è il posto più alto in cui si trova il liquido, esso uscirebbe semplicemente se non è abbastanza stretto.

L'informazione sull'ebollizione e la distruzione del motore è possibile, ma è improbabile che accada finché si sta attenti. Devi essere ad altitudini superiori a 1500M perché il tuo liquido di raffreddamento bolla alle normali temperature di funzionamento. Perché l'acqua pura bolle a 95C a 1500M e il glicole nel tuo refrigerante aumenta già la temperatura di ebollizione (la miscela 50-50 ha una temperatura di ebollizione di 106C a livello del mare) e la normale temperatura di funzionamento del motore è tra 85C-95C (sulla maggior parte delle auto l'ago si trova sul segno 90C quando l'auto si scalda fino alla temperatura normale). Inoltre, se hai una perdita nel tuo sistema, puoi allentare il tappo e guidare lentamente/breve distanza evitando l'accumulo di pressione [rif] Perché se hai una perdita, con la pressione perderai liquido molto più velocemente dell'evaporazione o attraverso il tappo. Starai bene finché avrai del liquido nel tuo serbatoio e non vivrai ad altitudini molto elevate. :)

Risposta breve: surriscaldamento del motore per perdita di liquido refrigerante. E altro effetto meno chiacchierato: putrefazione delle parti metalliche intorno al radiatore, specialmente il supporto sotto di esso (ancora più pronunciato sotto i supporti di gomma).

Il sistema di raffreddamento è un sistema isolato e sotto pressione che non dovrebbe avere perdite e/o prese d'aria. Quando il motore raggiunge la sua temperatura operativa, il liquido di raffreddamento è appena un pizzico sotto il punto di ebollizione (grazie a essere sotto pressione). Se c'è una perdita, si perde pressione, si raggiunge il punto di ebollizione, aumentando la perdita e perdendo refrigerante al punto da far surriscaldare il motore per mancanza di esso. Se il sistema è “aperto” da qualche parte che potrebbe aspirare aria, è anche un punto di rischio di surriscaldamento del motore, poiché anche le sacche d'aria interferiscono con il funzionamento del sistema.

Tappo allentato = possibile perdita dal tappo (liquido o refrigerante evaporato) OPPURE valvola interna del tappo danneggiata o non ben posizionata nella sua base. Potrebbe essere possibile avere un tappo stretto senza perdite, ma avere la sua valvola danneggiata, il che porterebbe anche al surriscaldamento, dato che il tappo non gestirà la pressione del sistema come dovrebbe, mandando probabilmente il refrigerante al serbatoio di espansione del sistema.

Fate attenzione quando sostituite i tappi: quello nuovo dovrebbe avere la stessa temperatura d'esercizio E la stessa pressione del sistema (PSI) di quello originale dell'auto. Una PSI più bassa gli farà mandare troppo presto il refrigerante al serbatoio di espansione, una PSI più alta metterà il sistema sotto troppa pressione con il rischio di far saltare un tubo, danneggiare la pompa, probabilmente anche la guarnizione della testa… con il refrigerante ad alta temperatura!