Una cattiva messa a terra provoca l'uscita di bassi volt da parte dell'alternatore?

Question

2017-02-14 22:17:31 +0000 2017-02-14 22:17:31 +0000

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Una cattiva messa a terra provoca l'uscita di bassi volt da parte dell'alternatore?

Ultimamente ho riscontrato un problema riguardante il mio sistema di ricarica. Quando misuro la tensione ai terminali della batteria mentre il motore è al minimo, è un abbastanza basso 12.5v~ o giù di lì, quando le ventole di raffreddamento/HVAC si accendono può andare completamente sotto i 12V. Far girare il motore può arrivare a 13V.

Ho voluto controllare direttamente l'uscita del mio alternatore, così ho trovato il cavo positivo, ho scoperto l'alloggiamento in gomma e ho messo il cavo del mio multimetro sul dado, poi l'ho messo a terra su una parte dell'alloggiamento dell'alternatore (e di nuovo sul blocco motore) - l'alternatore ha letto un'uscita di 14+ volt.

Questo significa che l'alternatore è buono ma la batteria non riceve abbastanza energia? Perché come ho detto l'alternatore carica leggermente la batteria, ma tutta la potenza non sembra arrivare alla batteria.

Una cosa che ho notato è che il filo di terra dal terminale negativo della batteria è esposto e ossidato (è verde), sono stato sospettoso di quella terra, ma prima di sostituirla voglio sapere se questo potrebbe causare una bassa tensione, o se la soluzione potrebbe essere in un'altra area.

Quindi per riassumere:

1) Il mio metodo di testare l'uscita dell'alternatore è corretto? E questo significa che il mio alternatore sta emettendo una buona potenza?

2) Un cavo di massa difettoso potrebbe essere responsabile del problema descritto?

Il veicolo è un Acura TL del 2000.

Grazie

EDIT: Il problema è stato risolto, era il cavo di terra. Il collegamento era corroso molto male - mantenere i vostri motivi puliti. Questo ha migliorato la mia auto al 100%, tutto in macchina è controllato dall'elettronica, ora che ha un'alimentazione adeguata la sua grande.

Fonte

Jay http://mechanics.stackexchange.com/users/21681

Risposte (1)

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vini_i http://mechanics.stackexchange.com/users/21681 · Answer 1 · 2017-02-16 02:45:00 +0000

Far girare il motore a 2k RPM. Accendere tutti i carichi (ventilatore su alto, fari accesi, sbrinamento posteriore acceso, e così via).

Misurare la tensione attraverso la batteria e il terminale dell'alternatore big bat alla cassa dell'alternatore. Ci sono due cose che state cercando. La tensione di carica dovrebbe essere compresa tra 13,9v e 14,4v. Anche la tensione alla batteria e la tensione all'alternatore dovrebbero essere entro 0,5v l'una dall'altra.

Se la tensione alla batteria e all'alternatore non corrispondono. Per esempio la batteria legge 12v e l'alternatore legge 14v. Questo significa che c'è un problema di cablaggio. Applicando le stesse condizioni di cui sopra. Mettere la sonda nera del multimetro sul terminale negativo della batteria (se possibile scavare nel palo della batteria, non nel terminale). Mettere la sonda rossa sulla cassa dell'alternatore. Cercate che la tensione sia inferiore a circa 0.5v. Se la tensione è più alta di quella esaminate tutto il cablaggio negativo per problemi. Eseguite lo stesso test con il lato positivo. Posizionare il cavo rosso sul terminale positivo della batteria (se possibile scavare nel post della batteria, non il terminale). Mettete il cavo nero sul polo negativo dell'alternatore. Stessa cosa come sopra, se la tensione è superiore a 0,5v allora esaminate il cablaggio positivo per problemi.