Forti vibrazioni al minimo anche dopo aver sostituito i supporti del motore (cambio automatico)

Ho avuto questo problema con la mia Honda accord 96 per un anno intero e ho appena capito cosa stava causando la vibrazione in modalità inattiva. Supporti cambiati, valvola di controllo del minimo dell'aria pulita e corpo farfallato. L'ho portata ad un amico che in poco tempo mi ha detto che era una BAD COIL che non produceva abbastanza potenza. Quindi date un'occhiata alle vostre BOBINE

Se i prodotti per la “pulizia degli iniettori” aiutassero, ma durassero solo per un serbatoio, proverei a spruzzare Seafoam direttamente sulla piastra dell'acceleratore piuttosto che mettere un additivo nel carburante. Questo dovrebbe essere molto più efficace nella pulizia degli iniettori.

Se questo non aiuta, la mia migliore ipotesi è che la vibrazione sia dovuta alla potenza ineguale di uno o più cilindri per un motivo diverso dall'iniettore. Un test di compressione sarebbe il primo passo naturale per verificare questa possibilità, È anche possibile che si abbia una tensione della cinghia incoerente mentre il motore ruota a causa di una puleggia folle difettosa o di cuscinetti difettosi nella pompa dell'acqua, nell'alternatore, nel compressore a corrente alternata, nella pompa del servosterzo, ecc.

Sembra che l’Idle Air Control Valve e l’Intake Manifold debbano essere rimossi e puliti.

La vibrazione è peggiore quando si è in marcia che in folle

In marcia c'è un carico molto maggiore sul motore. La potenza viene trasferita alla trasmissione e poi alle ruote. Questo fa sì che il minimo si abbassi un po’ ed è qui che si sentono più vibrazioni.

Anche il problema è peggiore con un motore caldo/trasmissione rispetto a quando è freddo

Quando il motore è freddo, la miscela Aria/Carburante è impostata (dall'ecu) ad una condizione piuttosto ricca. Dando un minimo più alto mentre i sistemi di controllo del motore aiutano il veicolo ad ottenere la temperatura di esercizio. Quando il veicolo è caldo (temperatura di funzionamento) la miscela viene notevolmente ridotta, riportandola dove dovrebbe essere, facendo scendere il minimo e rendendo la vibrazione molto più evidente.

Per il progetto avrete bisogno di qualche lattina di detergente per carburatore (tre, forse quattro) e di un wiRemove il collettore di aspirazione e la spazzola metallica (uno di quelli flessibili che assomigliano a uno scovolino). Rimuovere il collettore di aspirazione e spruzzare l'interno e lavorare la spazzola giù per ogni canale fino a quando il pulitore del carburatore esce pulito (ish).

Nel processo di rimozione del collettore di aspirazione si finirà molto probabilmente per rompere alcune cose come la vostra valvola PCV così si potrebbe desiderare di prendere uno di questi anche uno di questi mentre siete al negozio afferrare forniture. Inoltre, assicuratevi di pulire il controllo dell'aria inattiva (IAC) mentre avete tutto esposto.

NOTA : Questa riparazione richiederà un po’ di tempo e uscirà solo quando lo vorrete. Quindi, per favore, assicuratevi di avere un giorno in cui potrete davvero strapparlo. Vi prometto che non ve ne pentirete.

Per quanto riguarda la sostituzione dei supporti. Ci sono un sacco di altri sintomi, oltre alle vibrazioni, che si manifestano con i supporti del motore/trasmissione rotti. Dal momento che non ho mai guidato la vostra auto non posso dire se avrei mai preso in considerazione la loro sostituzione per risolvere il problema.

Inoltre, si prega di prendere nota che si sta guidando un Inline 4. Questi motori sono noti per essere dei sonagli. Mettono fuori una sensazione molto più grande / meno liscia di qualsiasi motore a V costruito.

Avete sostituito i supporti del motore? Immagino che, dovendo cambiare i supporti del motore, ci sono buone probabilità che anche i supporti del trans possano aver bisogno di essere cambiati… com'è il gruppo di trasmissione in quell'auto, visto che è fwd, a volte se l'albero motore di un'auto rwd è sbilanciato fa tremare l'auto…

In base alle vostre informazioni, sembra che la vostra trasmissione sia in via d'uscita. Se i vostri supporti erano difettosi e l'auto è stata guidata per un lungo periodo di tempo, stavate mettendo più stress al trans rispetto al solito. Essendo un'auto FWD con il trans sul lato, orizzontalmente opposto al motore, è verificabile quando si dice che l'auto “si sposta” quando la si spegne. Questo mi dice che il vostro convertitore di coppia non si stacca completamente o che i vostri ingranaggi/valvole/molle trans stanno già andando, se non male. Drenerei il fluido del trans alla ricerca di detriti metallici e simili, questo vi dirà che il trans sta macinando internamente, non bene. Oppure un nuovo fluido potrebbe diminuire l'effetto, confermando così che si tratta della vostra trasmissione. Passando al motore, se non vedete del fumo, bianco o nero, il vostro motore probabilmente sta bene. Ma comunque ispezionate attentamente la vostra puleggia di manovella perché * Questo albero a gomiti è bilanciato esternamente da quella puleggia.

Ho anche avuto questo problema di vibrazione e di riduzione dei giri e di arresto nella mia Camry. Dopo aver speso un sacco di soldi e di tempo per diverse meccaniche, ho trovato una soluzione. C'è un sensore di flusso d'aria che necessita di una pulizia periodica con un pulitore a carburatore. Dopo la pulizia, il motore è più liscio e normale.

Ogni volta che la vibrazione ritorna, fate lo stesso, è un oggetto di manutenzione regolare. Non ho sostituito il sensore, forse questa sarebbe una soluzione permanente. Lo stesso problema si è verificato nel mio Belta 1.0 e sto facendo lo stesso con esso.

Ho avuto un problema simile in cui la mia auto (la Mercedes C250 del 2012) vibrava molto ogni volta che mi fermavo ad un semaforo ma rimaneva in marcia. Una volta cambiato il supporto del cambio, è andato via. Consiglierei di cambiare anche i supporti del motore, uno di questi è andato a male.

Se installati su supporti non OEM, trasmetteranno le normali vibrazioni del motore MOLTO PIU’ GRANDE di quanto si possa credere, specialmente quando sono freddi e duri. Il supporto OEM del motore posteriore, che gestisce le principali vibrazioni, è riempito di fluido e controllato sotto vuoto (attivo/passivo) per contrastare le vibrazioni al minimo (morbido) e al minimo (fermo). I supporti non OEM non hanno questa caratteristica e trasmettono tutte le vibrazioni del motore per tutto il tempo.

Potete conviverci o spendere $$$$ per l'aggiornamento a OEM.

Non chiedetemi come faccio a sapere…

Recentemente ha avuto una Ford Capri con un motore V6 Essex da 3 litri che ha scosso/vibrato male al minimo, ha fatto una prova di compressione e 2 cilindri erano quasi 40 psi più bassi degli altri 4 cilindri, ha tolto il motore spogliandolo e gli anelli su quei cilindri sono stati fritti.