Ho fatto funzionare la mia macchina quasi senza olio per alcune settimane prima di rendermi conto del problema. E adesso?

Sembra che tu fossi a corto di olio, ma non senza. La vostra MS6 richiede circa 5,5-6 litri di olio, quindi se avete scaricato tre litri per portarla a livello, avevate ancora quasi tre litri dentro. Anche se questo non è ottimale, non è sicuramente a secco. Questo è parte della ragione per cui la vostra luce dell'olio non si è accesa. Questo e il fatto che la maggior parte delle “luci idiote” non si accendono finché la pressione non arriva da qualche parte nell'arena dei 5psi. Una minore quantità d'olio di solito significa una minore pressione dell'olio, ma non significa che non c'era assolutamente pressione dell'olio. Come ho detto, questo non è ottimale, ma probabilmente preclude un mucchio di danni al motore. Il rumore delle parti all'interno del motore non è mai buono, ma una certa pressione dell'olio è molto meglio di nessuna pressione dell'olio. Molto probabilmente te la sei cavata con pochi danni al motore, ma probabilmente hai accorciato la longevità del motore nel processo. In questo caso, probabilmente è meglio non “piangere sul latte versato” e continuare a guidarla come hai sempre fatto… beh, forse dovresti controllare l'olio un po’ più spesso :o)

Per quanto riguarda l'uso dell'olio, potrebbe provenire da diversi punti, ma sembra che le persone su questo forum Mazdaspeed dicano che potrebbe esserci un uso di olio al turbo. Sembra che il turbo della MS6 possa avere un consumo di olio al cuscinetto del turbo. Non sono sicuro se potrebbe rappresentare la quantità di cui stai parlando, ma non hai anche indicato l'ultima volta che hai controllato l'olio nel motore. Il motore ha perso comunque tutto l'olio che ha perso dall'ultimo cambio d'olio. Il problema potrebbe essere il cuscinetto del turbo, come si dice nel forum, o potrebbe essere solo una vecchia perdita. Per verificare la presenza di perdite dovrete salire, sotto e intorno al vostro motore e vedere cosa sta succedendo. Guarda anche per vedere se c'è qualche macchia nel pavimento dell'auto/garage che potrebbe indicare un tale problema. Se non vedete perdite d'olio evidenti, lasciate che sia il concessionario a dirvi se ne vedono. Questa è un'arma a doppio taglio, però. Alcune concessionarie sono senza scrupoli: se gli parlate dei vostri problemi generali in dettaglio, vi diranno che l'auto avrà bisogno di un nuovo motore. L'unica ragione è quella di imbottire i loro portafogli a causa di un cliente ignaro. Fate attenzione a quello che gli dite, ma date loro abbastanza informazioni da sapere cosa cercare… come ho detto, un'arma a doppio taglio. Fategli almeno controllare se ci sono perdite d'olio. Chiedete loro se controllare il funzionamento del turbo, forse. Lasciate che siano loro a darvi la magra, ma non portateli su un percorso che includa la sostituzione del motore, perché non credo che la vostra Mazda sia ancora in scadenza.

Quando visitate il vostro concessionario, chiedete loro (e partecipate se vi è permesso entrare nel negozio) di esaminare l'olio dopo che è stato scaricato. Questo è importante da chiedere in anticipo poiché alcuni negozi usano un grande imbuto/apparato di raccolta che viene messo sotto l'auto quando è su un paranco. Se viene usato un tale aggeggio, è difficile vedere l'olio mentre scorre, e viene raccolto in un serbatoio e mescolato con l'olio degli altri clienti, rendendo impossibile la diagnosi. Chiedete loro di usare una vaschetta o un vassoio di raccolta più piccolo per permettere l'esame dell'olio drenato ed esaminare anche il filtro. Si spera che possano fornire un consiglio esperto, ma se l'olio ha schegge di metallo visibili, detriti o altre anomalie, questo suggerirebbe una rapida usura.

Sono d'accordo con gli altri che la spia di bassa pressione dell'olio non può essere affidabile per indicare una bassa pressione dell'olio - un trasmettitore guasto, una cattiva connessione elettrica, ecc. può impedire che la luce si accenda durante uno stato critico; inoltre la soglia sotto la quale la luce si accenderebbe nel migliore dei casi è tipicamente molto al di sotto della normale pressione dell'olio accettabile. È più un allarme critico che un avvertimento.

Chiedete al concessionario di testare il motore per la pressione dell'olio - questo è tipicamente fatto assicurandosi prima che il livello dell'olio sia normale, poi rimuovendo il misuratore di pressione dell'olio e installando un manometro affidabile. Il motore viene fatto girare a varie velocità e la pressione dell'olio indicata viene confrontata con una tabella di valori normali di pressione dell'olio a diverse velocità del motore. Il ‘sender’ è il sensore montato in fabbrica che viene avvitato nel blocco motore per misurare la pressione dell'olio. Nei veicoli con un manometro dell'olio, questo è il dispositivo che fornisce un segnale al manometro. È molto più comune per i veicoli come il vostro omettere il manometro e fare affidamento su una singola spia. Questo test della pressione dell'olio dimostrerà, si spera, che la vostra pompa dell'olio funziona correttamente - importante perché la pompa dell'olio è suscettibile di essere danneggiata da un olio troppo sporco, ed è fondamentale per mantenere la pressione dell'olio.

Infine, andando avanti, prendete l'abitudine di controllare il vostro olio. Immediatamente dopo ogni cambio d'olio, controllate il livello; assicuratevi che chi paga per il cambio stia riempiendo l'olio nuovo al livello giusto. Ogni volta che vi fermate per fare benzina, controllate l'olio, sia per il livello che per il colore. L'olio nuovo ha un colore miele e diventa più scuro nel tempo. Mantenere l'intervallo di cambio dell'olio a 5 km è una buona pratica, ma è importante acquisire familiarità con la velocità con cui il livello dell'olio scende e il colore dell'olio cambia tra un cambio d'olio e l'altro. Questo può aiutare a prevenire i problemi. Un certo consumo d'olio è prevedibile, ma un consumo rapido può suggerire una cattiva tenuta dei cilindri, un'eccessiva usura delle guarnizioni del turbo, ecc. Controllate il vostro tubo di scappamento quando il motore si avvia e fate un po’ di giri (non usate regimi eccessivi mentre il motore e il turbo sono freddi) e vedete se notate del fumo bianco o blu. Il fumo blu indica tipicamente olio che brucia, e questo è un segno sicuro di aver bisogno della diagnosi di un meccanico.

Il modo più semplice per controllare il mio olio è quello di prendere tre degli asciugamani gratuiti che la vostra stazione di servizio fornisce accanto al tergicristallo. Mettete un asciugamano nella vostra mano dominante e due nell'altra, e piegateli a piacimento in quadrati, e palmate tra le mani. Usali come faresti con una presina, per aprire il cofano e fissare l'asta di sostegno (se il tuo cofano non usa molle o puntoni per tenerlo aperto). Piegate i due asciugamani una volta, così qualsiasi sporcizia/polvere dall'asta di propulsione o dal bordo del cofano che ha ottenuto sulla piazza è nascosta e non contaminerà l'asta di livello. Usa la mano con l'asciugamano singolo per estrarre completamente l'asta e i due asciugamani per pulirla. Reinseriscila completamente, rimuovila completamente ed esamina il livello e il colore dell'olio. La mano con i due asciugamani può sostenere l'asta mentre la reinserisci per evitare che una mano tremolante lasci che l'asta manchi il foro dell'asta e colpisca il motore, cosa che sporcherebbe l'asta. Ricordate che l'astina sta tornando nell'olio del motore. Poi reinserisci completamente l'asta un'ultima volta, piega di nuovo il quadrato dei due asciugamani, in modo che nessuna salvietta dell'olio sia esposta, riponi l'asta di propulsione e lascia cadere il cofano. Se piegate i due asciugamani abbastanza volte, avrete abbastanza spessore per tenere l'olio fuori dalla vostra mano e avrete una piega rimanente per tenere l'olio fuori dall'asta dell'elica mentre la riponete, ed entrambe le vostre mani saranno pulite dopo. Troverai il tuo modo di farlo, la chiave è prendere l'abitudine di controllarlo regolarmente. Buona fortuna al concessionario!

Potresti fargli controllare, con un manometro, la pressione dell'olio (suggerisco di usare un manometro altrimenti guardano la luce e dicono che va bene).

Ma, qualsiasi danno risultante si troverà solo quando si smonta il motore, quello che è certo è che avrai ridotto la vita attesa, tuttavia, di quanto è difficile o impossibile da prevedere. Potrebbe fallire in 3 giorni, mesi o anni.

Far funzionare un motore a combustione interna senza olio è la cosa peggiore che gli si possa fare. Se il carter e il filtro tengono 4 litri, e avete dovuto aggiungerne tre per portarlo al livello del bastone, potreste benissimo aver fatto seri danni a un certo numero di cose, ma principalmente ai cuscinetti dell'albero motore e ai lobi e ai cuscinetti dell'albero a camme. Senza aprire il motore e guardare effettivamente i componenti, è molto difficile dire quanto e come sia grave il danno. Ciò che normalmente accade è una “rigatura” dei diari dell'albero motore, dei lobi dell'albero a camme e dei cuscinetti. Questo è in realtà una bruciatura della superficie che la fa diventare fragile e molto più incline al fallimento precoce. Quando l'olio è drenato assicuratevi di avere l'olio controllato per i pezzi di metallo, questo può essere fatto scaricando l'olio in un contenitore completamente pulito, poi lentamente versando l'olio vecchio dal contenitore originale in un colino da cucina foderato con alcuni tovaglioli di carta. Mentre l'olio filtra attraverso i tovaglioli di carta, qualsiasi pezzo metallico più grande si fermerà nel tovagliolo di carta. Se questo è il caso, potreste aver davvero danneggiato la manovella o la camma. Per quanto riguarda la luce idiota che non si accende, la colpa potrebbe essere di diverse cose. Il sensore potrebbe essere difettoso, avere un filo allentato, o anche essere incrinato e perdere olio. Avete bisogno di portarlo ad un professionista non Jiffy Lube o qualche posto come quello, una concessionaria potrebbe non essere così buona come si spera. Controllate sempre le valutazioni del Better Business Bureau per un negozio. Alcune valutazioni negative sono un indicatore che questo potrebbe non essere il vostro posto ideale. A seconda della marca, del modello e dell'anno, dare un'occhiata all'interno per un meccanico ASE non dovrebbe richiedere più di 4 ore di lavoro.

Una buona aggiunta al motore sarebbe un tappo di scarico magnetico, tendono a catturare i pezzi metallici che possono essere falliti. Ancora una volta qualsiasi cosa grande qui è un indicatore che hai un danno serio.

Buona fortuna e spero di aver risposto alla tua domanda con la migliore soddisfazione meccanica.

Sono il proprietario di una Mazdaspeed 6 06 che ho avuto per quasi dieci anni. Come altri hanno già detto che probabilmente non avete fatto alcun danno se non avete visto mai la luce dell'olio venire sopra. Questo suona a me come un problema con la vostra catena di sincronizzazione e o tensionatore. Questo è un problema comune su queste auto ed è possibile che il tuo non sia mai stato aggiornato/sostituito. Il rumore inizia come un rantolo e alla fine peggiora quando la catena è abbastanza sciolta da sbattere intorno e colpire il coperchio della valvola. Potete effettivamente controllare la tensione della catena togliendo il tappo dell'olio e mettendo il dito dentro? È allentata? Se è così, rimetti il tappo e poi guida l'auto per un miglio o due e poi controlla di nuovo per vedere se la catena è ben tesa. Immagino che sarà ancora allentata. Si dovrebbe anche dare un'occhiata a mazdaspeedforums. C'è una tonnellata di conoscenza su quel sito. Buona fortuna.