Sono contento che abbiate ottenuto un buon risultato, ma vorrei rispondere perché ho una discreta esperienza con i problemi difficili del sistema di raffreddamento, e l'ultimo si è verificato mentre ero a più di 1.000 miglia da casa. Se fossi stato vicino a casa mia non sarebbe stato molto scomodo. Inoltre, era il periodo più caldo dell'anno e avevo viaggiato per 1.000 miglia verso sud in un territorio più caldo. I problemi sono iniziati a circa 40 miglia da casa e ho preso la pessima decisione di rabboccare il liquido refrigerante e procedere piuttosto che tornare a casa e scegliere un'auto diversa. Ecco il mio consiglio, basato su una grande esperienza nella gestione di un veicolo che si sta surriscaldando.
La prima regola è semplice: se la temperatura è superiore al normale (di solito a metà strada, o in alcune auto appena un capello sopra la metà dello scartamento), accostare e fermare il motore. Questa è la scommessa più sicura per evitare danni e trasformare un problema minore in un problema maggiore. La maggior parte dei problemi di raffreddamento si risolvono sostituendo un tubo flessibile, un termostato da 8 dollari, un motore della ventola del radiatore da 50 dollari o un radiatore da 200 dollari. Le pompe dell'acqua sono economiche, ma non facili da cambiare su molte auto moderne, quindi non lo considero una soluzione “minore” a causa degli alti costi di manodopera. Guidare l'auto dopo aver attraversato la temperatura normale per un qualsiasi periodo di tempo aumenta le possibilità che un problema economico si trasformi in una guarnizione per la testa da $1,00 o in una ricostruzione del motore da $2,000.
Se per qualche ragione non potete farlo, il vostro primo ordine del giorno è spegnere il condizionatore d'aria, tirare giù i finestrini, e girare il calore sul più caldo e la ventola a piena potenza. Questo aumenterà la capacità del sistema di raffreddamento permettendo al nucleo del riscaldatore di dissipare il calore del motore - ovviamente a scapito del comfort della cabina. Inoltre, uccidendo la corrente alternata, il condensatore di corrente alternata non scarica più un carico di calore aggiuntivo sul sistema di raffreddamento. Se si fa questo e la temperatura rimane entro il normale range (che è spesso il caso) accostate quando potete e controllate il livello del refrigerante.
Se il livello del refrigerante è basso, riempitelo. Se non si riesce ad ottenere un liquido di raffreddamento adeguato e si deve usare acqua da una brocca o da un tubo flessibile, è meglio di un liquido di raffreddamento basso. Tenere presente che dopo la riparazione si deve tornare indietro e svuotare/sciacquare e riempire il sistema (se non era necessario per la riparazione) in modo da avere la giusta proporzione di antigelo rispetto all'acqua. Tenete anche presente che l'acqua di sorgente è la migliore per il vostro sistema di raffreddamento, e se finite per ottenerla da un tubo che potrebbe introdurre contaminanti che col tempo causeranno problemi, come la corrosione o l'accumulo di minerali che intasa il radiatore, ecc. Ma, l'acqua sporca è meglio di niente acqua.
Se il livello del liquido di raffreddamento era basso, la domanda diventa “quanto è veloce la perdita”? Se non si riesce a vederla, come se sgorgasse da un tubo rotto o trasudasse dal radiatore, allora tutto quello che si può fare in realtà è riempirlo e poi procedere (AC spento, riscaldamento acceso, guida molto delicatamente) e vedere a che punto si arriva prima che la temperatura rompa la normale lettura. Ovviamente, si porta con sé acqua e refrigerante in più quando si percorre questa strada.
Se il livello del refrigerante non era basso, allora si procede.
Mentre si guida con un problema di raffreddamento si vuole evitare il traffico fermo e mantenere l'auto in movimento a 20 miglia all'ora o meglio. Il motivo è che il movimento crea un flusso d'aria sopra il radiatore. Quando si è fermi nel traffico, non c'è flusso d'aria, e l'unica cosa che vi impedisce di surriscaldarvi è la ventola del radiatore - ed è molto probabile che questo non sia riuscito ed è la ragione per cui vi siete surriscaldati, tanto per cominciare. Se la temperatura rimane normale mentre ci si muove, ma si insinua oltre il normale mentre si è fermi, probabilmente è la ventola. Evitate il traffico fermo.
Volete anche evitare carichi pesanti. Si può essere in grado di guidare con un sistema di raffreddamento compromesso a 55 miglia orarie senza surriscaldarsi, ma a 65 miglia orarie si surriscalda. Questo perché il carico del motore è più alto, e se si guida a lungo in autostrada con un sistema di raffreddamento compromesso, il carico è più alto di quanto il sistema di raffreddamento possa dissipare il calore.
Hills non sono tuoi amici quando guidi con un sistema di raffreddamento compromesso. Se non potete salire sulla collina senza caricare il motore fino al punto in cui si surriscalda, non c'è molto che possiate fare.
Vale la pena di controllare anche il liquido del cambio automatico, perché se questo è basso il trans è più caldo del normale e la maggior parte dei radiatori hanno una sezione che è il vostro radiatore del liquido del cambio che è montato sul radiatore mettendo ulteriore calore sul sistema di raffreddamento.
Usando queste tecniche potreste essere in grado di ottenere una macchina dove ne avete bisogno per essere con un sistema di raffreddamento compromesso. È impossibile garantire i risultati.
Se la domanda diventa “quanto caldo posso farla funzionare senza fare grossi danni”, la risposta a questa domanda dipende dal motore specifico. Alcune auto, come quelle con blocco in acciaio e testa in alluminio, qualsiasi surriscaldamento rischia di deformare la testa (perché l'acciaio e l'alluminio si espandono a velocità diverse). Se si riesce ad arrivare a casa o in un negozio utilizzando il sopracitato tecniche, non c'è davvero molto di cui preoccuparsi. Ma se non si riesce a farlo e si deve andare avanti con la temperatura oltre il normale, si corre il serio rischio di creare un problema più grande. Se il danno è fatto dipende da quanto è diventato caldo e per quanto tempo.