Va bene sostituire solo 2 pneumatici su un'auto AWD?

“Dipende”… Ho storicamente optato per sostituire tutti e 4 solo per essere sicuro (sul mio AWD con 3 LSD beast, sul RWD open diff sostituisco 1 alla volta se necessario :-) ). In teoria una piccola differenza non farà saltare il transfer case o i diff (c'è sempre almeno una PICCOLA differenza comunque). Un'usura normale con una rotazione normale ovviamente non viola il limite, ma 2 pneumatici nuovi di zecca con 2 alle barre di usura presumibilmente sì. Dove sia esattamente la linea tra “sicuro” e “non sicuro”, non ne ho idea. In realtà, è probabilmente più di una zona grigia basata sull'accumulo di calore…

Solo come nota, i sistemi awd su cui ho lavorato in passato avevano un limite di 1 pollice di differenza nella circonferenza di qualsiasi pneumatico per evitare un'usura anomala del transfer case. E ho visto diversi casi in cui la catena del caso era già allungata con un brutto sobbalzo in fase di decollo, e le nuove gomme hanno risolto il sintomo anche se ovviamente la causa sottostante è rimasta.

Ho appena comprato una A4 Allroad del 2018 e uno dei pneumatici anteriori ha ricevuto una foratura non riparabile. Secondo la pagina 332 del mio manuale del proprietario, Audi raccomanda di sostituire almeno i due pneumatici sullo stesso asse, ma non suggerisce di sostituire tutti e 4 i pneumatici, a meno che tutti e 4 i pneumatici siano consumati al limite.

Sì, e spesso gli schemi di usura sono sensibilmente diversi davanti e dietro. Se non ruotate, potete sostituire in coppia. La maggior parte delle persone sostituirà un intero set solo per la comodità. Le gomme anteriori generalmente si consumano di più, perché sono sterzanti e il loro allineamento varia sottilmente a seconda del carico. Se avete problemi di toe in o toe out, si consumeranno molto più rapidamente, e anche se guidate ad alta velocità. L'AWD è abbastanza onnicomprensivo, anche la trasmissione e le sospensioni contano. Alcune AWD non distribuiscono ugualmente la coppia davanti e dietro. Il diff centrale dovrebbe far fronte a meno che non siano effettivamente di dimensioni diverse, e se si sta sostituendo anteriore o posteriore poi la differenza di diametro prima e dopo sarà piccola e non lontano dalla differenza che hai già.

Questo è stato un dibattito in corso per sempre - e credo che il mantra “sostituire tutti e 4” sia guidato dai produttori di pneumatici e dai rivenditori di pneumatici. Ecco la mia teoria semi-istruita: La maggior parte dei produttori dichiara che per i loro veicoli AWD la circonferenza di tutti e 4 i pneumatici deve essere entro l'1%. Questo NON significa una differenza dell'1% nell'usura del battistrada. Sulla mia BMW xDrive con 255/55/17 la circonferenza di una gomma nuova è di 711 mm. Supponendo che non ci sia usura di altri pneumatici, la circonferenza di uno pneumatico dovrebbe diminuire di 7,1 mm per risultare in un calo dell'1%. Quindi, pensiamoci bene. Un calo di 7,1 mm sarebbe un calo di 3,55 mm su entrambi i lati del battistrada. Un tipico pneumatico nuovo ha 10/32 di battistrada, ovvero 7,94 mm. Per ottenere una riduzione di 3,55 mm, il tuo pneumatico dovrebbe essere consumato per circa il 50%. Quindi diciamo che hai un pneumatico danneggiato, e gli altri 3 hanno ancora >50% di vita del battistrada? Meno dell'1% di differenza e sei a posto. Non lasciate che vi convincano a comprare 4 pneumatici nuovi!