Perché dovrebbe esserci del liquido di trasmissione nel serbatoio di trabocco dell'acqua?

Il 3,8 Natural Aspirated Engine era un progetto piuttosto solido e raramente si sapeva che le guarnizioni delle testate sono state soffiate. Il loro punto debole sembrava essere il collettore di aspirazione in plastica. Ecco le tre possibili cause del problema.

1. Se siete sicuri al 100% sicuri che sia olio nel liquido di raffreddamento, allora rimuovete il collettore di aspirazione e controllate il Intake Manifold Gaskets superiore e inferiore per eventuali segni di infiltrazioni. Assicurarsi di ispezionare il Intake Manifold per verificare che non vi siano crepe o segni di perdite. In questo caso, è così che l'olio entrerebbe nel liquido di raffreddamento e non nella morsa. Ecco una foto del collettore di aspirazione come riferimento. Questo è un problema molto comune con questi motori. E onestamente sono sorpreso che con il chilometraggio del vostro veicolo non è ancora stato fatto.

2. Assicuratevi che non sia liquido di trasmissione. Se date un'occhiata al radiatore e noterete che il radiatore ha due linee di pressione in metallo sullo stesso lato uno vicino alla parte superiore e uno vicino alla parte inferiore del gruppo. Queste linee provengono dalla trasmissione al radiatore di trasmissione integrato nel radiatore. Se si trattasse di liquido di trasmissione, il veicolo avrebbe problemi di spostamento perché il liquido di raffreddamento entrerebbe anche nella trasmissione causando il surriscaldamento delle frizioni e del convertitore di coppia. 3. Se i livelli dell'olio e della trasmissione non scendono, cosa succede? Controllate due volte la sostanza in questione, se vi rendete conto che non è altro che un accumulo fangoso nel sistema di raffreddamento (lo noterete sul fondo del tappo del radiatore e nel serbatoio di trabocco del liquido di raffreddamento) e il veicolo ha un liquido di raffreddamento di marca Dexcool, questo è causato dall'introduzione di aria nel sistema di raffreddamento. Forse quando hanno cambiato la pompa dell'acqua. Ecco una foto dell'interno di un radiatore che conteneva Dexcool. Noterete che la sostanza quando viene mescolata con il refrigerante potrebbe assomigliare all'olio per l'occhio non allenato.

   (fonte: sancarlosradiator.com )

È probabile che il radiatore dell'olio perde se il veicolo ne è dotato. Cercate le linee metalliche che corrono nel serbatoio del radiatore. Se avete un cambio automatico ci saranno due serie di linee su ogni serbatoio del radiatore.

Come meccanico con molti anni di esperienza ci sono solo un paio di modi in cui l'olio motore può entrare nel sistema di raffreddamento

1. 1. Qualcuno ha aggiunto olio al serbatoio del liquido di raffreddamento o al radiatore. Una crepa tra una galleria dell'olio e un passaggio del liquido di raffreddamento nel blocco motore o nella testata del cilindro.

Ci potrebbero essere altre ragioni, ma la mia esperienza mi ha insegnato che se c'è olio nell'acqua si ha un problema serio.

Sembra improbabile che si abbia una guarnizione della testa saltata se non si dispone di olio lattiginoso. In realtà è abbastanza comune vedere qualche traccia di olio sul tappo del radiatore. Un po’ d'olio si fa strada lì dentro, specialmente se si sostituiscono parti del sistema di raffreddamento. Dovreste essere sicuri di tenerlo d'occhio per ora.

La pressione dell'olio è superiore alla pressione del refrigerante, quindi l'olio entra nel refrigerante attraverso una crepa nella testa del cilindro. La maggior parte, se non tutte le teste che hanno olio in pressione hanno alberi a camme nella testa, che la Buick V6 98 3.8 Buick V6 non ha.