Ottenere i migliori risultati sigillando la perdita della guarnizione della testa con Blue Devil
La Subaru Outback del 1998 con cui ho avuto problemi al sistema di raffreddamento risulta avere una perdita di gas di combustione nel refrigerante. Lo sospettavo, ma non riuscivo a fare un test per scoprire qualcosa; portandolo in un buon negozio di radiatori, sono stati in grado di rilevarlo. (Il liquido di prova del pH nel kit di controllo del blocco è passato dal blu al verde).
Se non c'è altra opzione, aprirò il motore e sostituirò le guarnizioni della testa (ce ne sono due perché è un motore boxer - bleh!) ma vorrei vedere se posso cavarmela con una soluzione temporanea per un po’. Il meccanico sembrava abbastanza informato su questo tipo di problemi, e quando gli ho chiesto di usare Blue Devil per sigillarla, ha convenuto che è meglio dei prodotti economici che fermano le perdite, e ha dato circa il 50% di possibilità di successo. Mi ha detto che l'ha usato su uno dei suoi veicoli e ha funzionato, ma in generale a volte funziona e a volte no.
Da allora ho comprato una bottiglia e ho intenzione di provarlo, ma voglio essere sicuro di seguire le migliori pratiche per usarlo, soprattutto perché ho avuto problemi di intasamento/blocco con i prodotti anti-fuga che ho usato in passato. La procedura sulla bottiglia è:
- Sciacquare il sistema di raffreddamento. (fatto)
- Rimuovere il termostato.
- Riempire il sistema con acqua, lasciando spazio per Blue Devil.
- Avviare il motore a freddo e accendere il riscaldamento al massimo.
- Versare il prodotto lentamente (30 sec. per mezza bottiglia) poi girare al minimo per 50 minuti.
- Test drive, lasciare raffreddare il motore, reinstallare il termostato e riempire di nuovo con la miscela antigelo.
Qualche idea sul perché il termostato debba essere rimosso? Ho intenzione di farlo in ogni caso. La ragione è di assicurarsi che il prodotto circoli attraverso il sistema prima che si scaldi? Questo sembra essere l'intento del passo 4 che richiede un motore freddo.
A parte questo, ci sono altre cose che dovrei assicurarmi di fare bene usando questa roba? Voglio la migliore possibilità di farlo funzionare (non ho davvero voglia di togliere le teste da questa cosa - date un'occhiata qui per il perché: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) e non rovinare il radiatore o il nucleo del riscaldatore nel processo (anche se quelle sono preoccupazioni minori).
Aggiornamento:: Ho usato il sigillante con alcuni risultati parziali. Con il motore al minimo, il refrigerante non si muove affatto nel serbatoio di troppo pieno. Tuttavia, ho ancora un'alta pressione che si accumula nel sistema di raffreddamento quando guido l'auto. Almeno una volta, ho ottenuto che il refrigerante si muovesse di nuovo dal serbatoio di troppopieno nel sistema di raffreddamento dopo che si è raffreddato, ma la maggior parte del tempo rimane pressurizzato praticamente all'infinito, indicando che c'è ancora una perdita.
Come discusso nei commenti, ho provato a far funzionare l'auto pesantemente per riscaldarla/pressurizzarla, poi rimuovendo le candele per cercare di ottenere la pressione per forzare il sigillante di nuovo attraverso l'HG verso i cilindri. (Più tardi ho trovato questo video di youtube che raccomanda più o meno la stessa cosa: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – anche se non ho provato realmente running il veicolo con le candele fuori) mi aspettavo che la pressione nel sistema di raffreddamento cadesse quando ho rimosso le candele, ma non è successo. Quindi sembra che la perdita sia estremamente intermittente e dipendente dalla temperatura, dalla pressione o da qualche altra condizione non sempre presente, e questo sta rendendo davvero difficile far entrare il sigillante nei posti in cui deve essere.
Qualche idea per farlo funzionare? Sto pensando che potrei provare a farlo funzionare con le candele rimosse, una alla volta, o se mi sento abbastanza pazzo anche allentando uno mentre il veicolo è in esecuzione ad alti regimi… ma purtroppo questo è davvero difficile con le spine in basso sui lati…