È necessario avere due cavi di terra (1 per il motore e 1 per il telaio dell'auto)?

È necessaria la messa a terra del telaio. Anche se il motore è imbullonato al telaio, tutti i punti di collegamento sono isolati e quindi isolati da gomma. La ragione per i supporti in gomma è di isolare le vibrazioni del motore e le sollecitazioni che ne derivano dal telaio. Alcuni veicoli più vecchi hanno utilizzato una sola massa al blocco. Questo richiedeva un secondo filo di terra dal blocco al telaio o al telaio. Una possibile ragione per il passaggio da un telaio/telaietto al collegamento a terra della batteria è l'aumento dell'elettronica che richiede una messa a terra più sicura.

È necessario mantenere entrambi i fili di terra. Se si toglie la batteria al telaio si deve aggiungere il motore al cablaggio del telaio. Il filo batteria-motore è lì per mettere a terra l'alternatore.

Il cablaggio batteria-telaio è probabilmente più sicuro, più corto e più facile da eseguire rispetto a quello motore-telaio, quindi perché preoccuparsi? Probabilmente potreste “farla franca” con il calibro 4, ma non lo consiglio affatto perché non sono un elettricista.

Basta aggiungere più cavi di terra/terra, ovunque sia possibile. Più corti sono, meglio è. Ive ha aggiunto una batteria più grande al telaio, batteria per bloccare e ovunque che ha senso / è fuori sito, ive ha aggiunto in più telaio per bloccare i cavi, ecc … Ogni bit in più aiuta.

Sì, servono entrambi i motivi. Avevo una Oldsmobile del 1963 che mi ha regalato una Oldsmobile. La persona non è riuscita a ripararla. Ogni volta che girava a destra, la macchina moriva. Smontò il cruscotto cercando la causa e non trovò nulla. Ho preso la macchina e la prima cosa che ho visto è stata la cinghia a terra del motore che si è rotta. Semplicemente facendo una svolta la cinghia si è smontata e l'auto sarebbe morta. Ho messo un cavo per il ponticello sul telaio e sul motore. L'ho riportata a casa del proprietario in 30 minuti. Non era contento. L'ho fatta funzionare. Bella macchina. Era una Jet Star a 2 porte.

Ci dovrebbero essere 3 basi dal negativo della batteria.

1. al motore

2. al telaio

3. alla carrozzeria

Quando costruisco o ripristino un'auto, faccio passare un pesante cavo di massa dal negativo della batteria al blocco motore, da quel punto di massa sul motore faccio passare le altre 2 basi più piccole alla carrozzeria e poi al telaio, in questo modo ho solo una connessione al negativo della batteria. Lo chiamo daisy chaining e riduce la quantità di filo utilizzato e rende puliti i terminali della batteria. Spruzzo tutti i punti di massa con grasso spray per prevenire la corrosione.

Ho acquistato una Jeep Cherokee del ‘92 che il proprietario non è riuscito a far funzionare. Dopo aver inseguito un problema elettrico dopo l'altro e aver sistemato alcuni componenti meccanici del “tune up” che aveva fatto fare in un negozio, ho scoperto che l'alternatore non era in grado di erogare in modo affidabile 14.4vdc a gas, e non era in grado di erogare più di 12.3vdc al minimo.

Ho sostituito gli schifosi cavi della batteria in 2 pezzi che uno dei negozi ha messo con il “tune up” che hanno fatto dopo aver saldato le connessioni a vite. Ho sostituito i cavi della batteria allo starter/block con un cavo 2/0 e ho fatto passare 2awg dal blocco al telaio, e un 4awg dal neg della batteria al corpo (meno di 6"). L'alternatore è morto poco tempo dopo a causa di un regolatore difettoso, ho sostituito l'alt con un'unità OEM Remanufactured e ho aggiunto una lunghezza di filo 4ga dall'alt alla postazione della batt e ho aggiunto un ulteriore filo da 12awg dalla staffa dell'alt al telaio.

Al minimo ho visto il 14.1 e all'acceleratore 14.6 su un misuratore aftermarket che ho installato, l'enorme differenza nel cranking/caricamento, essendo il punto base, più piccoli terreni con un grande terreno primario aiuta un bel po’.