Impossibile avviare il veicolo a seconda di quanto tempo è stato guidato in precedenza

Se il motore non gira quando si gira la chiave, il problema è sicuramente o nel motorino d'avviamento stesso o nella consegna dell'elettricità al motorino d'avviamento, quindi possibilmente nel solenoide. Risolvere il problema probabilmente comporterà la sostituzione di qualsiasi parte vada male, ma quando vi trovate bloccati, se il vostro veicolo è un manuale, potreste essere in grado di girare leggermente il motore ruotando con l'auto in marcia per portarlo in una posizione diversa, per poi provare a ripartire.

Una domanda che potrebbe essere utile per un'ulteriore diagnosi: le luci interne si abbassano quando girate la chiave, come farebbero durante una partenza riuscita?

Il forte ticchettio che si sente è probabilmente un relè che si apre o si chiude (a seconda che sia un relè N/O o N/C, ma questo non è importante). Ciò significa che il problema è da qualche parte a valle, ovunque si trovi il relè, tra il relè e il motorino d'avviamento. Probabilmente avrete bisogno di un auto-elettricista per dare un'occhiata, al contrario di un normale meccanico.

Il mio denaro è su un filo o un collegamento difettoso da qualche parte. Il calore causerà una resistenza supplementare, che a sua volta potrebbe causare un flusso di corrente troppo basso per andare dove dovrebbe. Ma lasciate che un esperto di elettricità gli dia un'occhiata.

Sono americano, quindi non ho familiarità con questa macchina, ma in molte auto ho lavorato su una specie di computer che spesso controlla lo starter. Nella maggior parte delle auto moderne su cui ho lavorato, ho visto problemi simili come il vostro essere la ‘scatola dei fusibili’ sotto il cofano che ha un computer/controllore incorporato. Ho anche visto che in quella scatola dei fusibili c'è un relè difettoso o un relè vicino, se ha un relè esterno. In genere, sono stato in grado di diagnosticarlo toccando qualsiasi componente quando non si avvia, mentre qualcun altro teneva la chiave nella posizione di partenza.

Nella mia esperienza, i problemi che si verificano solo dopo che l'auto è stata in funzione per un certo periodo di tempo sono di solito legati al calore - Qualcosa, da qualche parte, sta diventando troppo caldo.

Poiché si ha un suono di clic, ci deve essere un relè che funziona come detto sopra, tuttavia questo potrebbe essere un falso allarme, in quanto ci sono diversi relè attivati quando si avvia un'auto (ad esempio, ce n'è uno che controlla la pompa del carburante). Riesci a capire da dove proviene il clic? Chiedete ad un assistente di provare ad avviare l'auto mentre ascoltate per identificarla?

In particolare, il rumore dei tasti che cercate è un singolo forte click dal motorino d'avviamento, quando il solenoide si innesta. Se lo sentite, allora è l'avviamento che non funziona, altrimenti è il solenoide o l'alimentazione. Per testare quest'ultimo, collegare un voltmetro all'alimentazione di trigger del solenoide (il più piccolo dei due fili che vanno all'avviatore). Questo dovrebbe essere 0v prima dell'avviamento, e 12v mentre la chiave è girata nella posizione di partenza. Se è così, allora il solenoide sta cedendo (tenete presente che, dato che funziona a freddo, avrebbe potuto facilmente andare bene quando il vostro meccanico l'ha testato al banco, ma continua a cedere quando è caldo…).

Se non si ottiene 12v al solenoide quando la chiave è girata, allora il problema è nell'alimentazione di alimentazione. Il modo tradizionale di testarlo sarebbe stato quello di attaccare un filo a quel connettore, poi toccare l'altra estremità al positivo della batteria e vedere se lo starter ha girato, ma non so se questo è il lavoro su una moderna auto computerizzata, quindi non lo consiglierò. Dovrete quindi rintracciare i fili nel sistema, cercando qualsiasi cosa che possa avere una connessione allentata o sospetta, un riscaldamento mancante o allentato su un componente, ecc.

Se fossi uno scommettitore, però, i miei soldi andrebbero a un solenoide di avviamento che si surriscalda.

• Dal momento che l'avviamento è stato controllato e/o pulito/ricostruito allora non dovreste preoccuparvi di questo.
• Il relè di avviamento non dovrebbe essere un problema, non ne ho mai visto uno guastarsi “a volte” Viene azionato solo quando il veicolo è in fase di avviamento in modo da poter escludere che sia influenzato dal calore.
• La batteria/carica può essere gettata via dal momento che tutto funziona (ma dovreste comunque aver fatto il test meccanico correttamente per essere positivi)

(Che ne dite di provare a diagnosticare il problema? Invece di puntare il dito solo su parti.)

Diamo un'occhiata a lui Starting System.

1. Se si dispone di una chiave extra per il veicolo poi si prega di tentare la partenza del veicolo con la chiave di ricambio / extra uno.
2. Se seconda chiave funziona perfettamente quindi prima la sostituzione della batteria chiave nella chiave che è malfunzionante, se la batteria non funziona poi avere la chiave sostituita.
3. Se la chiave non funziona, allora avere la chiave. I non si dispone di una chiave di riserva. manualmente sbloccare la porta laterale del conducente con la lama prima di salire sul veicolo.
4. Se questo permette al veicolo di partire e non si dispone di una chiave di riserva, allora provare a sostituire la batteria nella chiave e vedere se si risolve il problema. Se non ha il sistema di chiusura centrale controllato per il corretto funzionamento e se è OK, allora sostituite la chiave.

IF ; la chiave non ha alcuna rilevanza per il problema e il veicolo non si capovolgerà…

1. 1. Controllare in quale marcia è inserita la trasmissione (o pensa di esserlo).
2. Con la chiave in posizione ‘ON’ ciò che l’Instrument Cluster visualizza.
3. Se il veicolo è chiaramente in posizione di parcheggio dalla posizione dell’Gear Selector. E il cluster dice di posizionare altrimenti l’Gear Selecter in Neutral e tentare di farlo ripartire. Se questo permette al veicolo di partire. Allora si tratta di un possibile problema di Neutral Saftey Switch, o modulo Gear, o anche una semplice regolazione dell'NSS (se è regolabile).

Lastley, Qualcuno ha controllato se ci sono codici diagnostici di guasto? Se sì, cosa è venuto fuori? Se no, fatelo controllare.

Va benissimo se, leggendo questo rumore, salti in piedi e gridi “B/S Bingo”, lo capirò. Molti di noi vecchi cronometristi di mezza età ricordano i camion Chevy della metà degli anni ‘70 con i loro grandi motori a blocco, e il calore del motore che gridava il motorino d'avviamento. La soluzione? Tirando fuori un paio di spessori dalle lattine di alluminio di una bevanda maltata per adulti, e anche se non posso consigliare io stesso il contenuto schiumoso, il birraio del Colorado produce i migliori spessori. (Scegliete un conservificio locale per la vostra posizione.) Mettete un paio di questi spessori accuratamente lavorati (selezionate il numero di spessori da adattare) tra la trasmissione e lo starter e diversi strati dello stesso taglio e sagomati per creare uno scudo termico tra lo starter e il blocco e, onestamente, non ci sono più problemi.

E un modo eccellente per verificare questo test è quello di riscaldare il tutto facendo una bella crociera in campagna, far sapere al vostro meccanico che state arrivando e mentre è bello caldo, il meccanico allenta i bulloni dello starter solo una piccolissima quantità, poi per un brevissimo split-bit di un momento, premere la chiave di accensione. Se lo starter ruota, si è riusciti a risolvere il problema.

Quando mi chiedono dove sto andando, la mia ragazza sorride semplicemente quando dico che ho finito gli spessori. :)

La bobina potrebbe scaldarsi, quindi deve raffreddarsi prima di ripartire. Provare a sostituire il pacco bobina.