Lean and Rich Symptoms in Motorcycle Carburetors
Nel tuo post indichi che alcuni dei sintomi che hai letto sono contraddittori. Cercherò di chiarire tra le due condizioni e cercherò di darvi delle linee guida nella risoluzione dei problemi tra le due.
Background
I carboidrati delle motociclette hanno alcuni circuiti che hanno un effetto su diverse posizioni dell'acceleratore.
Circuito del minimo - per il minimo e fuori dal minimo
Circuito pilota - piccolo effetto sul minimo. Effetto più alto ai bassi regimi con effetto decrescente al massimo dell'acceleratore
Ago a spillo/ago a getto - Circuito a medio raggio
Getto principale - Ampio aperto. Il carburante viene dosato attraverso il principale dallo spillo del getto in diverse posizioni dell'acceleratore.
Circuito di strozzamento - Iniziato da una valvola o farfalla che aumenta il vuoto e apre il circuito. Avvio a freddo e riscaldamento.
Sintomi di Lean e Rich
Ecco alcuni sintomi di base, alcuni duplicati
Lean
Potenza ridotta - Sluggish a certi RPM. La valvola a farfalla aperta non produce alcuna potenza. Il motore potrebbe impantanarsi fino a raggiungere un numero di giri inferiore e poi improvvisamente la potenza ritorna.
Difficoltà di avviamento
Le candele sono pulite - Nessun residuo. L'isolatore può essere bianco.
** Funziona meglio ad altitudini più elevate** - L'AFR si normalizza a causa della pressione atmosferica ridotta che permette al carburante di entrare più facilmente nel Venturi.
Combustibili - Decelerazione in decelerazione per un circuito di minimo magro o in controcorrente in generale.
Fuoco a vuoto - Il veicolo può funzionare a vuoto quando è caldo, ma si blocca se lo starter è spento.
Fuochi di ritorno - Fluttuazioni nei giri al minimo, stallo
Motori caldi - A causa della maggiore quantità di ossigeno rispetto al carburante, le temperature di combustione sono più calde e si riflettono su un indicatore di temperatura.
Fuochi di ritorno - Il motore gira al minimo in alto e poi cade e si blocca. Tipicamente una condizione di magra causata da una perdita d'aria tra la farfalla e la testa o da una linea di aspirazione non collegata.
Odore acuto - L'odore di scarico può essere acuto e bruciare il naso. Si tratta di NOx o di ossido di azoto. E’ creato dalle alte temperature nel processo di combustione tra azoto e ossigeno. Sebbene l'NOx sia presente in tutti i gas di scarico, può essere più pronunciato in temperature di combustione più elevate associate a condizioni di magra con più ossigeno. Più ossigeno = temperatura di combustione più alta
Rich
Potenza ridotta - Ha meno potenza ma sembra essere OK e funziona.
Combustibile ridotto - Si utilizza più combustibile per ciclo in modo che il chilometraggio peggiori.
Rough Idle - La combustione richiede solo un po’ più di tempo con più combustibile e a bassi regimi il motore può girare al minimo. A differenza di un'accensione errata di una candela di accensione, il minimo va bene se il minimo è alzato solo un po’.
Spark Plugs Black - Accumulo di carbonio sull'isolatore e sugli elettrodi della candela. Si pulisce il dito come fuliggine e la schiena. Il carbonio è un conduttore di elettricità e ottiene un notevole accumulo di carbonio da una condizione ricca con messa a terra l'elettrodo interno giù l'isolatore positivo. Quando si verifica questa condizione non ci sarà alcuna scintilla. È possibile pulire la candela con un pulitore per carburatore e riutilizzarlo.
Lo scarico è nero e fuligginoso - L'eccessivo accumulo di carbonio nello scarico è spesso e troppo sporco. Un carburatore correttamente alimentato a getto lascerà una bella scala di grigio alla fine del tubo di scarico.
Odore di carburante incombusto - In caso di una miscela molto, molto ricca si può sentire l'odore di carburante incombusto che esce dal vostro scarico. Questo potrebbe essere dovuto ad una candela a terra a causa di un eccessivo accumulo di carbonio che impedisce il processo di combustione in un cilindro o di così tanto carburante che la combustione non si verifica.
** Funziona meglio con più aria** - Se si rimuove il filtro dell'aria e il motore inizia a funzionare un po’ meglio con più ossigeno nella miscela è probabile che si abbia una condizione ricca.
** Funziona peggio in altitudine** - Se la moto inizia a funzionare peggio ad alta quota con ossigeno ridotto, è probabile che si abbia una condizione ricca.
Fumo nero - Se hai lo scarico nero quando lo fai girare, è ricco. È possibile ottenere uno straccio di colore chiaro e posizionarlo sopra lo scarico con leggerezza e farla girare per vedere se si ottiene carbonio / nero residuo sullo straccio.
Risoluzione dei problemi condizioni di magra
Ci sono alcuni problemi comuni che spuntano con le moto che hanno i carboidrati.
1. Collettori di aspirazione in gomma - La maggior parte delle motociclette moderne (a partire dalla metà degli anni ‘70) ha collettori in gomma attaccati alla testa del cilindro. I carburatori si inseriscono in questi collettori e sono bloccati. Con il tempo diventano duri, fragili e incrinati e soffrono di marciume secco a causa del calore eccessivo a velocità accelerata.
La rottura può creare perdite d'aria che creano condizioni di magra.
Il cattivo montaggio è responsabile di un'altra grande parte delle perdite d'aria che creano problemi. Accertarsi che i carboidrati siano inseriti correttamente nei collettori. Quando Inserendo un banco di 4 carboidrati in un 4 cilindri può essere molto difficile farli sedere correttamente. Utilizzare un po 'di olio nel diametro interno del collettore per aiutarli a scivolare più facilmente. Stringere i due morsetti esterni inizialmente in fasi prima di iniziare il 2 e 3.
Linee del vuoto non attaccate è molto comune. Lasciando una linea di vuoto a petcock spenta si può creare una condizione di magra su 1 cilindro ma normale sul resto. Si possono ottenere strani sintomi di minimo e una condizione di minimo pigro in cui i giri del motore scendono lentamente e si “blocca”
È possibile verificare la presenza di perdite d'aria facendo funzionare la moto e spruzzando il pulitore del carburatore in caso di sospette crepe. Il minimo si riduce un po’ se si colpisce un vincitore. Inoltre, si sente un odore acuto dallo scarico mentre viene tirato attraverso il motore e subisce la combustione. Non respiratene molto e usate le ventole mentre lo fate. Se non vi sentite a vostro agio con il detergente per carboni attivi potete usare uno spray oleoso più denso come il WD40 che intasa temporaneamente meglio la crepa e riduce il minimo. In genere, però, cerco l'odore, che è acuto e pronunciato e inconfondibile, al contrario di “ha fatto che il minimo è sceso un po’, facciamolo di nuovo…”
- Sparkplugs Ti dà una bella briciola di pane a quello che sta succedendo all'interno della camera di combustione. Le condizioni di magra possono creare una pre-accensione che fonde gli elettrodi o li lascia in uno stato di bianco polveroso o semplicemente bianco senza depositi.
Common Rich Condition Causa cause
Le condizioni di magra sono molto meno frequenti di quelle di magra. Gran parte dei problemi risiede nel fatto che le persone creano tipicamente condizioni di magra al momento del rimontaggio dei carburatori. Le condizioni di ricchezza possono essere create anche dalle persone, ma la condizione è solitamente causata da:
Installazione di un jet troppo grande
Impostazione di un livello di galleggiamento troppo alto.
A Choke che è bloccato o non spento. Garantire il corretto passaggio dei cavi in modo da poter ruotare il manubrio fino a sinistra e a destra senza aprire lo starter quando lo si fa è un test essenziale dopo l'installazione dei carboidrati e dopo aver ricollegato il cavo dello starter. Assicuratevi che non si leghi e aprite lo starter.
Un galleggiante bloccato nella vasca del galleggiante permetterà al carburante di riempirsi eccessivamente e quindi di versare il getto principale nel venturi. Se avete del carburante nell'airbox è un buon segno che avete un galleggiante bloccato e un cattivo vuoto petcock
Un galleggiante bloccato con un petcock standard può creare problemi in quanto il carburante farà ciò che è indicato sopra ma quando la moto è seduta. Questo carburante può anche riempire il cilindro e creare idrolock e distruggere il vostro motore quando lo avviate. Il pistone non riesce a raggiungere il punto morto superiore della corsa di compressione e piega la biella. Questo è reale. Ho visto i risultati…E naturalmente se il vostro petcock è bloccato aperto sta riempiendo eccessivamente tutti i vostri carboidrati e creando condizioni ricche.
Sparkplugs Are Your Breadcrumbs
Ancora una volta, fate riferimento alle candele di accensione. Guardate il grafico. Vedi quello che puoi vedere. Se avete una moto multicilindrica e carburatori multipli, dovrete controllare TUTTE le vostre candele. Ogni carburatore può avere un problema individuale.
Pensieri
Nel fare la messa a punto a due tempi cambieremmo le impostazioni, accenderemmo la moto e la faremmo girare in una particolare posizione dell'acceleratore fintanto che potessimo guidarla in sicurezza in quel modo, poi taglieremmo bruscamente l'accensione e spereremmo di poter tornare al punto in cui si trovavano gli attrezzi. Facendo questo ci ha permesso di guardare la spina in una particolare posizione dell'acceleratore e di regolarla di conseguenza.
Non ho messo alcuna informazione reale su come risolvere le varie condizioni e come impostare un galleggiante in modo coerente o quando utilizzare un getto principale di dimensioni diverse o alzare e abbassare l'ago del getto. Il post si trasformerebbe in un breve romanzo. Sto già andando a prendere un po’ di meritato tl;dr su questo.
