Cosa mi dice veramente la luce fredda del motore?

I motori funzionano in modo sicuro ed efficace in un intervallo di temperatura che in realtà è piuttosto ristretto. L'indicatore di temperatura (o le spie luminose fredde e calde) tipicamente misurano la temperatura del liquido di raffreddamento del motore stesso.

Quando l'auto viene avviata per la prima volta, il motore è freddo, e l'olio avrà bisogno di tempo per riscaldarsi e ottenere un buon flusso per la lubrificazione. Fino a quando non si raggiunge tale temperatura, il motore è più suscettibile a danni ad alti giri o sotto carico.

La guida è di guidare in modo relativamente delicato fino a quando la luce a bassa temperatura si spegne. In un'auto altamente sintonizzata, con tolleranze più strette, questo è ancora più importante. Quindi trattatelo come un leggero avvertimento.

Se si riaccende durante la guida, questo di solito significa che c'è un grosso problema con il vostro liquido di raffreddamento - tipicamente che è fuoriuscito completamente dal motore in modo che il sensore non legga nulla! Quello che succede dopo è che il motore si surriscalda rapidamente, distruggendo la guarnizione della testa del cilindro, e subito dopo - il motore stesso!

Controllando diversi forum Fit significa che il motore è freddo. Ciò significa per voi che il motore non ha raggiunto la temperatura di esercizio, quindi guidatelo in modo responsabile, nessun martinetto che si avvia, nessun numero di giri elevato, nessun carico elevato, ecc. Suppongo che la luce rimarrebbe accesa in caso di un termostato difettoso o di un relè della ventola bloccato, essenzialmente per il raffreddamento del motore. Secondo alcune lamentele sui forum non c'è un indicatore di temperatura in alcuni modelli solo una luce fredda che si spegne poco dopo l'avvio e una luce ad alta temperatura che si spera si accenda solo all'avvio iniziale.

Ogni motore a combustione infernale funziona al meglio entro un determinato intervallo di temperatura. C'è una temperatura al di sotto della quale il motore è freddo, con il riscaldatore che non funziona e la necessità di sottoporlo solo ad una leggera accelerazione. C'è una temperatura al di sopra della quale il motore si sta surriscaldando così tanto da dover essere spento e il problema deve essere rintracciato e corretto. Nel mezzo, il motore è abbastanza caldo da poter essere guidato normalmente e non troppo caldo per essere guidato affatto, e c'è una temperatura ideale a cui la temperatura effettiva del motore dovrebbe essere a o vicina, che è generalmente tra 3/7 e 5/7 del percorso da troppo freddo a troppo caldo. Per monitorare la temperatura del motore per quanto riguarda il sapere quanto è caldo, e come funziona il sistema di raffreddamento, alcune auto hanno un indicatore di temperatura che mostra quanto è caldo il motore da troppo freddo a troppo caldo. Altre hanno luci di segnalazione per il freddo e il caldo che indicano se il motore è troppo freddo, troppo caldo, o da qualche parte in mezzo. E alcune hanno solo un segnale caldo.

In realtà direi che, contrariamente alle altre risposte, non c'è bisogno di preoccuparsi affatto della luce.

Le ragioni sono due:

• In primo luogo, un'auto moderna con sistema di controllo elettronico dell'acceleratore sarà in grado di limitare l'apertura dell'acceleratore ogni volta che l'elettronica dell'auto sospetta che l'olio non abbia raggiunto la sua temperatura di funzionamento. Così, la vostra auto potrebbe già proteggersi automaticamente da un uso improprio quando il motore è freddo.
• In secondo luogo, ciò che la luce mostra effettivamente è se il liquido di raffreddamento è freddo o caldo. Non mostra la cosa più importante per l'usura del motore, la temperatura dell'olio. Poiché l'olio impiega circa il doppio del tempo per raggiungere la temperatura di esercizio rispetto al liquido di raffreddamento, non si può trainare il culo subito dopo che la luce è spenta.

Se fossi un produttore di automobili, userei il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e qualche matematica avanzata per sviluppare un modello per la cosa più interessante, la temperatura dell'olio. Limiterei anche l'apertura dell'acceleratore se l'olio non avesse raggiunto la temperatura di esercizio secondo il modello matematico. Penso che le case automobilistiche probabilmente lo stiano già facendo.