Potresti avere dell'aria nel nucleo del radiatore, ma questo non va d'accordo con il fatto di mettere l'aria condizionata fredda/calda che lo fissa. È possibile che l'aletta della miscela d'aria del nucleo del radiatore sia in qualche modo allentata o, se è il controllo automatico del clima, i motori dell'aletta o alcune valvole possono essere difettosi.
Le auto con climatizzatore automatico hanno alcune valvole/valvole che regolano il sistema di climatizzazione.
Per esempio in alcune auto Jaguar la valvola DCCV (dual climate control valve) può rompersi e i solenoidi si attaccano e questo causerà l'emissione di capelli all'improvviso. Mentre la tua situazione il problema è l'aria fredda, può essere come questo sistema si blocca nella tua auto. Quando metti tutto a caldo-caldo di nuovo, il solenoide può allentarsi e ricominciare a lavorare per un po’.
Anche le auto usano le alette per regolare la miscela d'aria dal nucleo del riscaldatore (è nel vostro cruscotto da qualche parte) per raggiungere la temperatura corretta. Il sensore di temperatura nello sfiato controlla la temperatura e cerca di regolare la quantità di aria che passa attraverso il nucleo del riscaldatore. La maggior parte dei flap automatizzati usano motori con dispositivi a resistenza variabile in modo che il computer possa regolare quanto il flap è aperto in base al valore della resistenza. Queste resistenze si consumano col tempo e possono dare segnali sbagliati se la traccia della resistenza è danneggiata. Anche in questo caso, spostarlo avanti e indietro fino in fondo impostando caldo-freddo-caldo può farlo funzionare per un po’.
Il computer dell'auto potrebbe avere informazioni su questo. Per esempio, nelle auto VW il sistema climatico può registrare i valori di posizione delle alette e capire se ci sono valori strani e registrarli. Ma questo non causa l'accensione di una spia del motore.
Purtroppo è difficile immaginare quale possa essere il problema reale con così poche informazioni.