Flusso d'aria di massa Valori attesi

La lettura del flusso massimo di 50 g/s che state ottenendo è molto più bassa di quello che può spiegare semplicemente l'altitudine.

Il grafico sopra mostra che a circa 5.200 piedi sopra il livello del mare, la densità dell'aria è l'83% di quella che è al livello del mare (0.062 lb/cu.ft contro .075 lb/cu.ft).

Quindi, per tenere conto dell'altitudine, si dovrebbe moltiplicare il flusso di massa previsto per 0,83. Secondo la guida di diagnosi VAG-COM, di cui non ho motivo di dubitare, un motore aspirato naturalmente da 200 CV dovrebbe fluire circa 160 g/s di aria a piena potenza di picco a livello del mare. Pertanto, a 5.200 piedi sul livello del mare, dovrebbe fluire 160 g/s * 0,83 = 133 g/s. Lei vede 50 g/s.

Sicuramente non stai misurando abbastanza aria attraverso il MAF. Questo potrebbe essere un guasto del MAF, o una grande perdita dopo il MAF.

Inoltre, ricordate che il MAF è una lettura della quantità di aria che entra nel motore. Se avete un problema di riflusso (alta contropressione) o anche un problema di temporizzazione dove le valvole non si aprono e chiudono al momento giusto (catene allentate, tempi saltati), le letture del sensore MAF rifletteranno anche questo. So che questo post è in ritardo, ma chiunque stia guardando in questo forum per la risposta può trovare questa informazione utile. Potete controllare VE controllando il vostro picco g/s al secondo turno WOT e confrontarlo con la risposta a questa equazione: (litri del motore) X 40. Se le sue letture sono troppo alte, lei sperimenterà condizioni ricche, trim di carburante positivi sopra il 10% e possibilmente codici ricchi. Se le letture sono troppo basse, allora sarà vero il contrario. HTH qualcuno…

Il descrittore del codice di errore P0171 è la Banca 1 che funziona male. Il descrittore del codice di errore P0174 è la Banca 2 che funziona magra. Questo significa che il vostro motore ha troppa aria o non abbastanza carburante per una corretta accensione.

Questo può essere un sensore MAF difettoso perché è comune a entrambe le bancate. Può anche significare che avete una perdita d'aria tra il sensore MAF e il corpo farfallato, un sensore dell'aria di aspirazione difettoso, un solonoide del sistema di controllo dell'aria del collettore difettoso, una perdita del collettore di scarico o di aspirazione, una valvola PCV o un tubo che perde aria, una pompa del carburante difettosa che fornisce bassa pressione, o un filtro del carburante parzialmente bloccato che limita il flusso di carburante, iniettori difettosi, sistema dell'aria di second'ordine che non si chiude completamente e permette una perdita d'aria.

Le letture VAG non sono le più intuitive e si basano sul fatto di avere informazioni specifiche a portata di mano per diagnosticare completamente un guasto. Non ho un VAGcom, ma ho diversi altri scanner (VCDS, Autel e palmari VAG). Se siete in grado di visualizzare la tensione del segnale del sensore MAF su uno scanner OBD2, allora fatelo. Le tensioni sono circa 0.5V al minimo a circa 4-4.5V quando schiocca l'acceleratore aperto e chiuso. Le letture OBD2 sono sempre le letture effettive di un componente, le letture lato OEM possono essere sostituite per mantenere il veicolo in funzione, quindi possono essere fuorvianti.

L'altitudine influenzerà la lettura della densità dell'aria dal vostro sistema. Le regolazioni sono calcolate da un BARO incorporato nel vostro veicolo ECU.