Servosterzo rumoroso e difficile da girare fino a quando il motore non si scalda

Sembra che tu abbia bisogno di una nuova pompa del servosterzo. Il fluido non viene pompato correttamente alla cremagliera dello sterzo quando è “freddo”. Una volta che si “scalda” sembra arrivare più facilmente alla cremagliera dello sterzo e fa funzionare tutto correttamente. Pensatelo in termini di termoidraulica, più caldo è il fluido, più facile è spinto attraverso il sistema.

Mentre è impossibile confermare una diagnosi senza vedere/ascoltare il veicolo di persona, punterei i soldi sul fatto che si tratta di una cinghia del servosterzo allentata.

Quando il motore, o più importante, la cinghia del servosterzo e le pulegge sono fredde, non fanno “presa” bene. Questo fa sì che la cinghia scivoli sulle pulegge creando un rumore stridente e una minore assistenza nel girare il volante. Questo suono si verifica anche quando si fa girare lo sterzo in sosta perché il carico sulla pompa aumenta drasticamente, di solito causando lo slittamento della cinghia.

Una volta che le cinghie/pulegge si scaldano, fanno “presa” meglio e non scivolano, quindi non si genera alcun rumore e la pompa può assistere lo sterzo come progettato.

Presumo che questa sia una Camry a 4 cilindri (motore 3sfe), dato che i 6 cilindri erano rari nel 1991. La pompa del servosterzo è azionata da una cinghia separata, che è un dolore da sostituire poiché tutte le altre cinghie devono essere tolte prima. Se sono in scadenza per la manutenzione, sostituisci tutte le tue cinghie o stringi un po’ la cinghia del servosterzo e il rumore dovrebbe andare via.

Diffidate dei negozi che vogliono sostituire la pompa o la cremagliera dello sterzo. Non ho ancora visto una pompa del servosterzo che non sia morta per mancanza di fluido da una perdita, che non hai menzionato.

Ho una Honda Accord del 2004, che aveva lo stesso problema, ma l'ho appena risolto. Il problema del mio veicolo è che il servosterzo era difficile da girare durante i giorni freddi quando il veicolo era appena avviato. Una volta che la temperatura del motore aumenta al livello normale, il problema sparisce.

Ho cambiato prima il liquido del servosterzo, ma il problema era ancora lì. Alcuni giorni fa, ho cambiato l'o-ring della linea di ritorno del servosterzo. Dopo diversi giorni di prova (la temperatura di questi giorni era di circa 45 gradi in Fahrenheit), il problema è andato via completamente. L'o-ring costa circa 3 dollari dal concessionario Honda, e il lavoro richiede solo un cacciavite, che richiede circa 10 minuti. Ho messo il link di Youtube, che ho seguito per fare questo lavoro https://www.youtube.com/watch?v=uJkESNAVx20 ). Dato il basso costo e il lavoro facile, non c'è niente di male a provare. Spero che sia d'aiuto.